スズキ GSX750S KATANA (カタナ) 1985年

スズキ GSX750S KATANA (カタナ) 1984年03月～

スズキ GSX750S KATANA (カタナ) 1983年03月～

フロント16インチのII型登場

フロント16インチのII型登場

スズキ GSX750S KATANA (カタナ) 1982年01月～

日本国内では当時、国内販売向け二輪車種の排気量は750ccを上限とする自主規制があったため、1982年に国内向けのGSX750Sが発売されたが、当時の車両保安基準のためハンス・ムートのデザインとは異なるハンドルのバーが妙に高い位置になるアップハンドルで市販されたことから、「耕耘機（こううんき）ハンドル」と揶揄された。さらに、輸出仕様車にはあった“刀”ステッカー（書類に同封されてはいたが）と前面風 ...

日本国内では当時、国内販売向け二輪車種の排気量は750ccを上限とする自主規制があったため、1982年に国内向けのGSX750Sが発売されたが、当時の車両保安基準のためハンス・ムートのデザインとは異なるハンドルのバーが妙に高い位置になるアップハンドルで市販されたことから、「耕耘機（こううんき）ハンドル」と揶揄された。さらに、輸出仕様車にはあった“刀”ステッカー（書類に同封されてはいたが）と前面風防は付けられておらず、車名に「カタナ」の文字も入れられなかった。特にハンドルについては、所有者が輸出仕様の1100cc用のハンドル部品を取り寄せて交換することが少なくなかったが、当時はこの改造が違法改造とみなされ警察もこの改造を集中的に取り締まることが多く、その取締は「刀狩り」と呼ばれていた。 その後のマイナーチェンジで認可基準の見直しにより750ccモデルでも前面風防の設置・ハンドルの変更などが行われたが、1984年GSX750S2をもって日本国外販売も含めて一時的に全ての生産が終了された。一方、輸出仕様はGSX750SD（車体型式R701）が継続生産された。その主な特徴はGSX1100Sと同様のアルミ鍛造セパレートハンドル、ピストンの中央部を盛上げる等により圧縮比を本来にもどしフルパワー化した点で、エンジン自体の色が黒のものも存在した。尚、750ccのカタナではモデルチェンジが行われていた。3型・4型はハンス・ムートデザインとは大きく異なり、リトラクタブルライトが採用され、新設計のエンジンを搭載など斬新な特徴を備えていたが、初期型のインパクトのあまりの強さゆえか、発売当初は特に人気面で低迷した。尚、その新設計のエンジンは、後のGSX750E4に搭載された。

スズキ GSX750S KATANA (カタナ) 1982年

フロントスクリーンなし、アップハンドルでデビュー。当初は「カタナ（刀）」の車名もステッカーも付いてなかった。

フロントスクリーンなし、アップハンドルでデビュー。当初は「カタナ（刀）」の車名もステッカーも付いてなかった。