セレナに続き、スズキが日産からOEM供給を受けているランディも2010年12月にフルモデルチェンジを受けた。これまで以上にガラス面積を大きくしたボクシーなデザインを採用するとともに、フロントに大きな三角窓を設けて、死角の少ないクリアな視界を確保した。ナンバー枠をいっぱいに使った基本パッケージングは従来と変わらないが、低床プラットホームの採用で重心高を下げたのも特徴。スライドドアの開口部を拡大した ...

セレナに続き、スズキが日産からOEM供給を受けているランディも2010年12月にフルモデルチェンジを受けた。これまで以上にガラス面積を大きくしたボクシーなデザインを採用するとともに、フロントに大きな三角窓を設けて、死角の少ないクリアな視界を確保した。ナンバー枠をいっぱいに使った基本パッケージングは従来と変わらないが、低床プラットホームの採用で重心高を下げたのも特徴。スライドドアの開口部を拡大したのと併せ、後席への乗降性を向上させた。電動スライドドアにはワンタッチボタンで開閉操作が可能な方式を採用している。インテリアはマルチグラフィックアッパーメーターが印象的。このメーターには速度計・回転計に加え、瞬間燃費計・エコドライブインジケーター・アイドリングストップタイマーなどの多彩な表示が可能だ。後席のウォークスルーを含め、ハイト系1BOXミニバンの中でも特徴的なクルマに仕上げられている。搭載エンジンは直列4気筒2.0リッターの直噴仕様で、アイドリングストップ機構を装着し、CVTと組み合わせることで、このクラスのミニバンとして最高の15.4km/Lの燃費を実現した。グレードによってパワースライドドアを装備するほか、クルーズコントロールは全車に標準装備し、アイドリングストップ機構装着車には横滑り防止装置のVDCも装備するなど、各種装備が充実。細かな気配りの効いた仕様を備えるのも見逃せないポイントだ。