7代目となるセリカは1999年9月の発売。シャープなラインで構成されるデザインは個性的で、縦長のヘッドライトやボンネットフードのエアインテークなどにより、遠目でも一目でそれとわかるスタイルを採用している。2ドア＋ハッチバックのクーペボディは、旧型よりホイールベースを延長しながらも、全長はフロント部分を中心に100mm短縮し、回頭性を向上した。インテリアは左右のシートで共有できることを目指し、自然に手が伸びるところにスイッチ類を配するなど工夫が見られる。また、花粉などを除去するクリーンエアフィルターが標準装備された。シートもホールド性のよいバケットタイプだ。エンジンは1.8リッター直列4気筒が2タイプ。可変バルブタイミング機構のVVT-i付き145psと、これに可変リフトバルブ機構を備えるなどパワフルにチューニングした190psの選択が可能だ。組み合わされるトランスミッションは5速MTと、ハイパワーエンジンモデルに搭載される6速MT、さらに4速ATのスーパーECTの3種類。駆動方式はFFのみ。ABSやデュアルSRSエアバッグ、衝突安全ボディのGOA、前席のプリテンショナー&フォースリミッター付きシートベルトなど、十分な安全装備も標準で装備されている。2005年12月にはヘッドライトにオートレベリング機能を採用するなど、灯火関係を最新基準に適合させたほか、メーター内にフォグランプのインジケーターを設定するなどの改良を行った。 

7代目となるセリカは1999年9月の発売。シャープなラインから構成されるデザインは個性的で、縦長のヘッドライトやボンネットフードのエアインテークなどにより、遠目でも一目でそれとわかるスタイルを採用している。2ドア＋ハッチバックのクーペボディは、旧型よりホイールベースを延長しながらも、全長はフロント部分を中心に100mm短縮し、回頭性を向上している。インテリアは左右のシートで共有できることを目指し、自然に手が伸びるところにスイッチ類を配するなど工夫が見られる。また、花粉などを除去するクリーンエアフィルターが標準装備された。シートもホールド性のよいバケットタイプだ。エンジンは1.8リッター直列4気筒が2タイプ。可変バルブタイミング機構のVVT-i付き145psと、これに可変リフトバルブ機構を備えるなどパワフルにチューニングした190psの選択が可能だ。組み合わされるトランスミッションは5速MTと、ハイパワーエンジンモデルに搭載される6速MT、さらに4速ATのSuperECTの3パターンだ。駆動方式はFFのみ。ABSやデュアルSRSエアバッグ、衝突安全ボディのGOA、前席のプリテンショナー&フォースリミッター付きシートベルトなど、十分な安全装備も標準装備されている。 

7代目となるセリカは99年9月の発売。シャープなラインから構成されるデザインは個性的で、縦長のヘッドライトやボンネットフードのエアインテークなどにより、遠目でも一目でそれとわかるスタイルを採用している。2ドア＋ハッチバックのクーペボディは、旧型よりホイールベースを延長しながらも、全長はフロント部分を中心に100mm短縮し、回頭性を向上している。インテリアは左右のシートで共有できることを目指し、自然に手が伸びるところにスイッチ類を配するなど工夫が見られる。また、花粉などを除去するクリーンエアフィルターが標準装備された。シートもホールド性のよいバケットタイプだ。エンジンは1.8リッター直列4気筒が2タイプ。可変バルブタイミング機構のVVT-i付き145psと、これに可変リフトバルブ機構を備えるなどパワフルにチューニングした190psの選択が可能だ。組み合わされるトランスミッションは5速MTと、ハイパワーエンジンモデルに搭載される6速MT、さらに4速ATのSuperECTの3パターンだ。駆動方式はFFのみ。ABSやデュアルSRSエアバッグ、衝突安全ボディのGOA、前席のプリテンショナー&フォースリミッター付きシートベルトなど、十分な安全装備も標準装備されている。 

キャッチコピーは「世界、新CELICA」。直線的なラインで鋭いウェッジシェイプを描く4気筒系ボディ（ショートノーズ・ショートホイールベース）は先代同様にリフトバック (LB) とクーペの2種類。
 

エンジンは1,600cc・DOHC・EFI (2T-GEU)、1,800cc・SOHC・シングルキャブレター（1S-U）、1,800cc・OHV・EFI（3T-EU）、2000cc・DOHC・EFI (18R-GEU) の計4種類となる。後に1,800cc・DOHC・EFI・TURBO(3T-GTEU)、1,600cc・DOHC・EFI (4A-GEU)が追加になる。
 

日本車初となるライズアップ（ポップアップ）式ヘッドランプが採用されていたが、1983年のマイナーチェンジでリトラクタブル式ヘッドランプ（通称ブラックマスク）に変更となる。 

1982年 2000cc DOHCを搭載するGr.4仕様にて世界選手権へTTEからエントリーデビューウィンを飾る。

1983年からは日本初のツインカムターボエンジンである3T-GTEUを拡大した4T-GTEUをさらに2,090ccまでボアアップし、怒涛の370psを搾り出すTA64型にてWRCに参戦。1984年から1986年まで、サファリラリーで3連覇を飾った。 

ツインカム・ターボが発表された1カ月後の1982年10月にグループBカーとなるGT-TS[2]（TA-64型）が発売された。この車は当時のFISAのグループBカーの基となる200台生産が要求される型であり、この中から更に高度な改造を施した20台のエボリューション・モデルを製造することができた。純粋なラリーカーのベース仕様車であり、改造を前提とした簡素なモデルのために、価格も市販量産型のGT-Tよりも10万円安価な169万円である。同時期に日産自動車が同様の目的で製造した日産・240RSが既に競技用の改造が施された状態で200台生産されたこととは対照的な手法を採った。

(参照・・・・ウィキぺディアより） 

エンジンは、市販型1,770ccの3T-GTEU型のボアを0.5 mm拡大し85.5 X 78.0 mmのボア&ストロークとした排気量1,791ccの4T-GTEU型が搭載された。これは競技規定でターボチャージャー付エンジンは係数1.4を掛けた値の排気量でクラス分けされるため3T-GTEU型では2,500cc未満のクラスに入れられてしまうことを避け、タイヤ巾のより広い3,000cc未満のクラスに入れるようにという配慮からである。エンジンに関する変更はこのボア拡大のみで160hp/6,000rpm、21.0mkg/4,800rpmといった値は3T-GTEU型と同じ。

(参照・・・・ウィキぺディアより）

当時の4気筒エンジン搭載のセリカの市販車には、後輪サスペンションが上位グレードの独立型セミトレーリングアームと下位グレードの固定型4リンク式リジッドの2種類があった。ツインカム・ターボ エンジン搭載の市販車は全て前者で、GT-TSは改造度の高さとラリー競技での整備性の高さから固定型サスペンションを採用していた。

ボディもスポイラーやオーバーフェンダーといった付加物は装着されておらず、フロントフェンダーの素材が鋼板から「R-RIM」と呼ばれるウレタン樹脂になったのが唯一の変更点である。車両重量は主にリアサスペンションの変更により標準のGT-Tよりも約35kg軽量化された1,110kgとなっていた。

 

それまでのRA61型グループ4カーを代替する競技車両として、前年に発売された200台生産のGT-TSから高度な競技専用の改造を施した20台のエボリューション・モデルが西ドイツのケルンを本拠地とするトヨタ・チーム・ヨーロッパ（TTE）で1984年に製造されグループB[3]の公認を取得することになった。エンジンの開発とテストは日本で行い、車両の開発はドイツのTTEで行った。

エンジンは、ベースの排気量1,791ccの4T-GTEU型を89 X 84 mmのボア&ストロークとして規定いっぱいの2,090cc（換算値2,926cc）まで拡大した360hp/8,000rpm、35.0mkg/5,200rpm の4T-GT改となった。ターボチャージャーはそれまで他のセリカのレースカーで使用していたエアリサーチ社の物からラリー競技での実績やサービス性を考慮してTTEと同じドイツのKKK製K27型を採用した。吸気側のインタークーラーに備えたリリーフバルブと高度調整装置付きウェイストゲートバルブにより如何なる気圧環境下でも0.8kg/cm2の過給圧を保つことができた。燃料供給方式はトヨタグループの日本電装製のEFI、点火方式も日本電装製の電子制御ESAを採用した。

ターボチャージャー以外にもレース用部品を多用しており、変速機はトヨタとヒューランドが共同開発したドグクラッチ式5速マニュアルトランスミッション、クラッチはボーグ&ベック（Borg & Beck）製、デファレンシャルと後輪車軸はソールズベリー製、ブレーキは4ピストンキャリパーのAPロッキード製を使用していた。タイヤはピレリ製の前165-16、後195-15という大径細身のものを採用し、ホイールは当初マグライト製を使用していたが、後にスピードライン製に変更した。

ボディ側では、前後重量配分を改善すべくエンジン、変速機の位置を後方へ100mm移動させ、トランクリッド上にはトランク内に設置されたドライサンプ式オイルタンク用のオイルクーラーが搭載していた。市販車ではライズアップ式ヘッドライトが重量と信頼性を重視した固定式となり、大きく張り出した前後のフェンダーを含む多くの外板が軽量な樹脂製に交換されていた。

(参照・・・・ウィキぺディアより） 

「未来の国からやってきたセリカ」 

ダルマセリカ