コロナからプレミオに変わって2代目のモデルは2007年6月にデビュー。日本の小型車規格を守り、5ナンバーセダンの完成形を目指して作られた。大きめのヘッドライトなどが存在感のあるフロントビューを作り、サイドビューは大きなキャビンが室内空間の大きさを連想させる。運転席回りのデザインは室内の広さを強調し、各種スイッチ類の操作性を高めた。インパネの左右幅は従来のモデルに比べて40mm拡大され、インストの ...

コロナからプレミオに変わって2代目のモデルは2007年6月にデビュー。日本の小型車規格を守り、5ナンバーセダンの完成形を目指して作られた。大きめのヘッドライトなどが存在感のあるフロントビューを作り、サイドビューは大きなキャビンが室内空間の大きさを連想させる。運転席回りのデザインは室内の広さを強調し、各種スイッチ類の操作性を高めた。インパネの左右幅は従来のモデルに比べて40mm拡大され、インストの表皮もソフトパッドの面積が拡大された。シフトレバーは操作の確実性の高いゲート式を採用。リヤシートは7段階のリクライニング式を採用し、6:4分割のダブルフォールディング式とした。搭載エンジンは2.0リッターの3ZR-FAE型を頂点に、1.8リッターの2ZR-FAE型と1.5リッターの1NZ-FE型の3機種。2.0リッターと1.8リッターはバルブマチック機構を採用する。全車に無段変速のスーパーCVT-iが組み合わされる。駆動方式はFFが基本で1.8リッター車には4WD車の設定もある。最新基準によるGOAボディを採用したほか、SRSエアバッグや電子制御ブレーキ配分付きABSなどが標準。サイド＆カーテンエアバッグはオプション。2008年1月には追加モデルを設定し、2009年10月にはエンジンやトランスミッションを改良して1.5リッターFFのCVT車の燃費を向上させ、エコカー減税に適合させた。2010年4月のマイナーチェンジでは前後のデザインを変更したほか、1.8リッターエンジンにバルブマチックを採用するなどして燃費を向上させ、全車ともエコカー減税に適合させた。2011年10月には「1.5F」「1.8X」をベースに内外装の質感を高めた特別仕様車を発売。