ZVW30 

プリウスは1997年に初代モデルが世界初の市販ハイブリッド乗用車として発売された。その環境性能の高さ(燃費の良さ)はアメリカや日本で高く評価された。その後の2代目モデルも含め、ハイブリッドをクルマにとって重要なジャンルとして認知させることに成功したのがプリウスだった。09年5月に登場した3代目プリウスは、トヨタのハイブリッドシステムをさらに進化させるとともに、時代の先端を行く先進装備を採用するなど、極めて意欲的なクルマ作りがなされている。搭載エンジンは排気量を1.8Lに拡大したが、これは高速巡航などでの余裕につながり、燃費を良くする要素だという。モーターとリダクションギアを合わせたシステムは従来と変わらないが、格段に小型・軽量化が進んでいる。結果的に動力性能は2.4L並みになった。電池はニッケル水素を継承するが、EVモードの領域を拡大したほか、パワーモードを設けるなど、状況に応じてさまざまな走りを実現できるようになった。ソーラーベンチレーションシステム、リモートエアコンシステム、タッチトレーサーディスプレーなど、これまでのクルマにはない最新の装備や仕様もいろいろと用意。安全装備はプリクラッシュセーフティシステム(ミリ波方式)を新たに設定したほか、S-VSCや6個のSRSエアバッグ、アクティブヘッドレストを採用するなど、充実した仕様が用意されている。また2代目プリウスのグレード体系を整理し、EXとして再設定している。2011年11月に発表されたマイナーチェンジでは、フロント回りのデザインを変更したほか、内装を小変更し、HDDナビをDSSS対応仕様にした。同時に内外装や足回りにスポーティな走りの仕様を備えたG'sを追加し、いずれも12月から発売した。 

プリウスは1997年に初代モデルが世界初の市販ハイブリッド乗用車として発売された。その環境性能の高さ(燃費の良さ)はアメリカや日本で高く評価された。その後の2代目モデルも含め、ハイブリッドをクルマにとって重要なジャンルとして認知させることに成功したのがプリウスだった。09年5月に登場した3代目プリウスは、トヨタのハイブリッドシステムをさらに進化させるとともに、時代の先端を行く先進装備を採用するなど、極めて意欲的なクルマ作りがなされている。搭載エンジンは排気量を1.8Lに拡大したが、これは高速巡航などでの余裕につながり、燃費を良くする要素だという。モーターとリダクションギアを合わせたシステムは従来と変わらないが、格段に小型・軽量化が進んでいる。結果的に動力性能は2.4L並みになった。電池はニッケル水素を継承するが、EVモードの領域を拡大したほか、パワーモードを設けるなど、状況に応じてさまざまな走りを実現できるようになった。ソーラーベンチレーションシステム、リモートエアコンシステム、タッチトレーサーディスプレーなど、これまでのクルマにはない最新の装備や仕様もいろいろと用意。安全装備はプリクラッシュセーフティシステム(ミリ波方式)を新たに設定したほか、S-VSCや6個のSRSエアバッグ、アクティブヘッドレストを採用するなど、充実した仕様が用意されている。また2代目プリウスのグレード体系を整理し、EXとして再設定している。 

プリウスは初代モデルが1997年に世界初の量産ハイブリッド車として発売され、世界中で高く評価された。2003年9月には2代目が登場し、エコとパワーを同時に進化させるハイブリッド・シナジー・ドライブをコンセプトに開発した新しいシステムを搭載し、世界最高レベルの燃費35.5km/Lを実現すると同時に、走りの魅力を大きく向上させた。スタイリングは空力特性に優れた5ドアハッチバックを採用。モーター出力を約1.5倍に高め、徹底した軽量化などにより応答性の良さ、なめらかさ、力強さのある走りを実現している。室内はユニバーサルデザインを念頭に、プッシュボタンスタートや、エレクトロシフトマチック、視線を少なくしたセンターメーターなどを採用した。縦列駐車や車庫入れ時のステアリング操作を支援するインテリジェントパーキングアシスト、モーターのみでの走行を選択できるEVドライブモード、駆動用バッテリーを電源とした電動インバーターコンプレッサーを採用したオートエアコンなど、先進機能や装備も用意されている。2005年11月のマイナーチェンジでは前後のデザインを変更して先進イメージを強めたほか、内装ではソフトパッドの採用や本革＆エルカンターラのシートを採用した。ほかに足回りの改良や静粛性の向上、装備の充実化なども図られている。2007年1月には触媒を改良して08年以降に採用されるJc08モードに対応した高い環境性能を達成、07年2月から発売。 

プリウスは初代モデルが1997年に世界初の量産ハイブリッド車として発売され、世界中で高く評価された。2003年9月には2代目が登場し、エコとパワーを同時に進化させる「ハイブリッド・シナジー・ドライブ」をコンセプトに開発した新しいハイブリッドシステムを搭載し、世界最高レベルの燃費35.5km/Lを実現すると同時に、走りの魅力を大きく向上させている。スタイリングは初代の4ドアセダンから5ドアハッチバックに変更。モーター出力を約1.5倍に高め、徹底した軽量化などにより応答性の良さ、なめらかさ、力強さのある走りを実現している。室内はユニバーサルデザインを念頭に、プッシュボタンスタートによる始動や、指先で軽くシフト操作できるエレクトロシフトマチック、視点移動、焦点移動を少なくした新センターメーターなどを採用した。縦列駐車や車庫入れ時のステアリング操作を支援する「インテリジェントパーキングアシスト」、モーターのみでの走行を選択できる「EVドライブモード」、駆動用バッテリーを電源とした電動インバーターコンプレッサーを採用したオートエアコンなど、先進機能や装備も用意されている。2005年11月のマイナーチェンジでは 前後のデザインを変更して先進イメージを強めたほか、内装ではソフトパッドの採用や本革＆エルカンターラのシートを採用した。ほかに足回りの改良や静粛性の向上、装備の充実化なども図られている。 

1997年に世界初の量産ハイブリッド車として発売されたプリウス。その革新性が世界で高く評価され、累計販売台数は12万台を突破し、世界のハイブリッド車の先駆的存在として知られてきた。そして2003年9月、2代目へとバトンタッチ。エコとパワーを同時に進化させる、「ハイブリッド・シナジー・ドライブ」をコンセプトに開発した新世代トヨタハイブリッドシステムを搭載し、世界最高レベルの燃費35.5km/・を実現すると同時に、進化させたハイブリッドパワーにより、走りの魅力を大きく向上させている。スタイリングは初代の4ドアセダンから5ドアハッチバックに変更。モーター出力を約1.5倍に高め、徹底した軽量化などにより応答性の良さ、なめらかさ、力強さのある走りを実現している。室内はユニバーサルデザインを念頭に、プッシュボタンスタートによる起動や、指先で軽くシフト操作できるエレクトロシフトマチック、視点移動、焦点移動を少なくした新センターメーターなどを採用し、使いやすさや見やすさに配慮している。さらに、縦列駐車や車庫入れ時のステアリング操作を支援する「インテリジェントパーキングアシスト」、スイッチを押すことで、騒音が少なくクリーンなモーターのみでの走行を選択できる「EVドライブモード」、駆動用バッテリーを電源とした電動インバーターコンプレッサーを採用したオートエアコンなど、先進機能や装備も用意されている。 

1997年10月、ガソリンエンジンと電気モーターによる初の量産ハイブリッドカーとして登場したのがプリウス。通常の使い勝手を損なうことなく、省資源や地球環境に配慮するという、クルマと地球との調和を目指して開発された。専用に設計されたVVT-i付き1.5リッターガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせて、燃費効率を向上させている。車両停止時にエンジンを自動的に停止し、減速及び制動時には運動エネルギーを電気エネルギーに変換するなどエネルギーロスを大幅に削減した。これにより10・15モード走行では31.0km/lという燃費を達成している。ボディは比較的コンパクトながら、ホイールベースを短くして全高を高くすることにより広い室内空間を確保した。リヤシートは6:4分割可倒式で、トランクスルーも可能だ。インテリアはデジタルメーターをインパネ上面中央に配置し、センタークラスター上部にオペレーション機能を集中配置することで高い視認性・操作性を実現している。また、オーディオや時計など各種表示を行うディスプレイを標準装備とし、ハイブリッドシステムのエネルギー使用状況を表示する。コラム式シフトレバーと足踏み式パーキングブレーキの採用により、前席のウォークスルーが可能だ。トランスミッションは電子制御無段変速機能を備えたAT、駆動方式はFFのみ。衝突安全ボディGOA、ABS、デュアルSRSエアバッグなども標準装備されている。 

97年10月、ガソリンエンジンと電気モーターによる初の量産ハイブリッドカーとして登場したのがプリウス。通常の使い勝手を損なうことなく、省資源や地球環境に配慮するという、クルマと地球との調和を目指して開発された。専用に設計されたVVT-i付き1.5リッターガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせて、燃費効率を向上させている。車両停止時にエンジンを自動的に停止し、減速及び制動時には運動エネルギーを電気エネルギーに変換するなどエネルギーロスを大幅に削減した。これにより10・15モード走行では29.0km/lという燃費を達成している。ボディは比較的コンパクトながら、ホイールベースを短くして全高を高くすることにより広い室内空間を確保した。リヤシートは6:4分割可倒式で、トランクスルーも可能だ。インテリアはデジタルメーターをインパネ上面中央に配置し、センタークラスター上部にオペレーション機能を集中配置することで高い視認性・操作性を実現している。また、オーディオや時計など各種表示を行うディスプレイを標準装備とし、ハイブリッドシステムのエネルギー使用状況を表示する。コラム式シフトレバーと足踏み式パーキングブレーキの採用により、前席のウォークスルーが可能だ。トランスミッションは電子制御無段変速機能を備えたAT、駆動方式はFFのみ。衝突安全ボディGOA、ABS、デュアルSRSエアバッグなども標準装備されている。