フォルクスワーゲン ゴルフトゥーラン 2010年11月～

ゴルフトゥーランはフォルクスワーゲンがゴルフVをベースに初めて開発したコンパクトクラスのミニバンで、日本では2004年2月に発売され、2010年11月に新型車に切り替わった。ボディの外観の基本は従来と変わらないが、ドアを除くすべてのボディパネルが新しくなり、フロント回りを中心にフォルクスワーゲンの最新デザインDNAを採用した。上級グレードではフロントにLEDのポジショニングランプ付きのバイキセノ ...

ゴルフトゥーランはフォルクスワーゲンがゴルフVをベースに初めて開発したコンパクトクラスのミニバンで、日本では2004年2月に発売され、2010年11月に新型車に切り替わった。ボディの外観の基本は従来と変わらないが、ドアを除くすべてのボディパネルが新しくなり、フロント回りを中心にフォルクスワーゲンの最新デザインDNAを採用した。上級グレードではフロントにLEDのポジショニングランプ付きのバイキセノンヘッドライトを採用するなど、シンプルでクリーンかつスポーティな外観イメージになった。これに伴ってボディの全長がやや短くなったが、同時にCD値も0.32から0.29へと向上を見ている。インテリアは3列7人乗りのシート配置は変わらず、1～2列目のシートはすべて前後スライドが可能なほか、2～3列目のシートはひとつずつ折り畳みや取り外しが可能だ。このシートアレンジによって極めてフレキシブルな使い勝手を実現する。豊富な収納スペースが確保されるのは日本の3列シート車に勝るとも劣らない利便性を備えている。搭載エンジンは直列4気筒1.4リッターの直噴仕様DOHCで、インタークーラー付きターボとスーパーチャージャーを組み合わせて装着したTSIエンジンだ。103kW(140ps)パワーを発生するとともに、わずか1250rpmから2.4リッター並みの240N・mのトルクを発生する。トランスミッションは乾式クラッチの7速DSGが組み合わされる。上級グレードはパドルシフト付きだ。

フォルクスワーゲン ゴルフトゥーラン 2009年09月～

ゴルフ トゥーランはフォルクスワーゲン初のコンパクトミニバン。5世代目ゴルフと最新技術を共有し、多様化する現代のファミリーレジャーにマッチするトランスポーターをコンセプトに開発された。最大の特徴は3列7人乗りの独立したシート。3列のシートはすべて前後スライドとリクライニングが可能で、単体での折り畳みや取り外しもできる。シートアレンジによって乗車と荷物に応じたフレキシブルな使い勝手を実現する。外観 ...

ゴルフ トゥーランはフォルクスワーゲン初のコンパクトミニバン。5世代目ゴルフと最新技術を共有し、多様化する現代のファミリーレジャーにマッチするトランスポーターをコンセプトに開発された。最大の特徴は3列7人乗りの独立したシート。3列のシートはすべて前後スライドとリクライニングが可能で、単体での折り畳みや取り外しもできる。シートアレンジによって乗車と荷物に応じたフレキシブルな使い勝手を実現する。外観デザインではセンターの大きなフロントグリルが印象的。ボディは約70mにもおよぶレーザー溶接や、全体の62％に使用した高張力剛板などにより、高い剛性と乗員保護性能を実現している。インテリアは長時間座っていても疲れが少ないシートなど、ドライバーの運転環境に重点を置いている。インパネの視認性や各種スイッチ類の操作性も上々だ。最大で34という豊富な収納スペースも見逃せない。当初の搭載エンジンは1.6リッターと2.0リッターで、2006年5月には1.6Eにアルミホイールや本革巻きステアリングを、また2.0GLiにはバイキセノンヘッドランプやパークディタンスコントロールを採用するなど装備を充実化した。2007年3月に搭載エンジンが直列4気筒DOHCの1.4リッターの直噴仕様＋ターボ＆スーパーチャージャー付きに変更され、6速DSGと組み合わされた。エンジンはチューニングの違いで103kW(125ps)仕様と125kW(170ps)仕様の2種類が用意される。2009年9月にはDSGを湿式の6速から乾式の7速に変更して燃費を向上させ、同時に装備を充実させるなどの改良を行った。

フォルクスワーゲン ゴルフトゥーラン 2007年01月～

ゴルフ トゥーランはフォルクスワーゲン初のコンパクトミニバン。5世代目ゴルフと最新技術を共有し、多様化する現代のファミリーレジャーにマッチするトランスポーターをコンセプトに開発された。最大の特徴は3列7人乗りの独立したシート。3列のシートはすべて前後スライドとリクライニングが可能で、単体での折り畳みや取り外しもできる。シートアレンジによって乗車と荷物に応じたフレキシブルな使い勝手を実現する。外観 ...

ゴルフ トゥーランはフォルクスワーゲン初のコンパクトミニバン。5世代目ゴルフと最新技術を共有し、多様化する現代のファミリーレジャーにマッチするトランスポーターをコンセプトに開発された。最大の特徴は3列7人乗りの独立したシート。3列のシートはすべて前後スライドとリクライニングが可能で、単体での折り畳みや取り外しもできる。シートアレンジによって乗車と荷物に応じたフレキシブルな使い勝手を実現する。外観デザインではセンターの大きなフロントグリルが印象的。ボディは約70mにもおよぶレーザー溶接や、全体の62％に使用した高張力剛板などにより、高い剛性と乗員保護性能を実現している。インテリアは長時間座っていても疲れが少ないシートなど、ドライバーの運転環境に重点を置いている。インパネの視認性や各種スイッチ類の操作性も上々だ。最大で34という豊富な収納スペースも見逃せない。当初の搭載エンジンは1.6リッターと2.0リッターで、2006年5月には1.6Eにアルミホイールや本革巻きステアリングを、また2.0GLiにはバイキセノンヘッドランプやパークディタンスコントロールを採用するなど装備を充実化した。2007年3月に搭載エンジンが直列4気筒DOHCの1.4リッターの直噴仕様＋ターボ＆スーパーチャージャー付きに変更され、6速DSGと組み合わされた。エンジンはチューニングの違いで103kW(125ps)仕様と125kW(170ps)仕様の2種類が用意される。

フォルクスワーゲン ゴルフトゥーラン 2006年01月～

トゥーランはフォルクスワーゲン初のプレミアム・コンパクトミニバン。5世代目ゴルフと最新技術を共有し、現代の多様化するライフスタイルに対応できるミニバンとして、ファミリーのレジャーにマッチする多彩なトランスポーターをコンセプトに開発された。最大の特徴は3列7人乗りの独立したシート。3列のシートはすべて前後スライドとリクライニングが可能で、単体での折り畳みや取り外しもできる。シートアレンジによって乗 ...

トゥーランはフォルクスワーゲン初のプレミアム・コンパクトミニバン。5世代目ゴルフと最新技術を共有し、現代の多様化するライフスタイルに対応できるミニバンとして、ファミリーのレジャーにマッチする多彩なトランスポーターをコンセプトに開発された。最大の特徴は3列7人乗りの独立したシート。3列のシートはすべて前後スライドとリクライニングが可能で、単体での折り畳みや取り外しもできる。シートアレンジによって乗車と荷物に応じたフレキシブルな使い勝手を実現する。外観デザインではセンターの大きなフロントグリルが印象的。ボディは約70mにもおよぶレーザー溶接や、全体の62％に使用した高張力剛板などにより、高い剛性と乗員保護性能を実現している。インテリアは長時間座っていても疲れが少ないシートなど、ドライバーの運転環境に重点を置いている。インパネの視認性や各種スイッチ類の操作性も上々だ。最大で34という豊富な収納スペースも見逃せない。エンジンは直列4気筒DOHCの2.0リッターと1.6リッター。VW車としては日本に初めて導入するFSI直噴方式を採用。マニュアル車感覚の操作も可能なティプトロニック付き6速ATとの組み合わされる。2006年5月には1.6Eにアルミホイールや本革巻きステアリングを、また2.0GLiにはバイキセノンヘッドランプやパークディタンスコントロールを採用するなど、装備を充実化する改良を行ってバリューフォーマネーを高めた。

フォルクスワーゲン ゴルフトゥーラン 2004年06月～

フォルクスワーゲン ゴルフトゥーラン 2004年01月～

　トゥーランはフォルクスワーゲン初のプレミアム・コンパクトミニバン。5世代目「ゴルフ」と最新技術を共有し、現代の多様化するライフスタイルに対応できるミニバンとして、「ファミリー、レジャーにマッチする多彩なトランスポーター」をコンセプトに開発されている。その最大の特徴は3列7人乗りの独立したシートだ。3つのシートはすべて前後スライドとリクライニングが可能で、単体での折り畳みや取り外しもできる。この ...

　トゥーランはフォルクスワーゲン初のプレミアム・コンパクトミニバン。5世代目「ゴルフ」と最新技術を共有し、現代の多様化するライフスタイルに対応できるミニバンとして、「ファミリー、レジャーにマッチする多彩なトランスポーター」をコンセプトに開発されている。その最大の特徴は3列7人乗りの独立したシートだ。3つのシートはすべて前後スライドとリクライニングが可能で、単体での折り畳みや取り外しもできる。この多彩なシートアレンジにより、様々なバリエーションの乗車定員、荷質容量に対応する。外観デザインではセンターの大きなフロントグリルが印象的だ。ボディは約70mにもおよぶレーザー溶接や、全体の62％に使用した高張力剛板などにより、高い剛性と乗員保護性能を実現している。インテリアは長時間座っていても疲れが少ないシートなど、ドライバーの運転環境に重点を置いている。視認性の良いインパネ、操作性を高めたスイッチ類など、扱い安さを第一に考えられたものだ。最大で34という豊富な収納方法も自慢。エンジンは2リッターと1.6リッターのいずれも直4DOHC。日本に初めて導入するという、FSI直噴方式を採用している。これと、マニュアル感覚の操作を可能としたティプトロニックモード付き6速ATとの組み合わせだ。新開発となるサスペンションや電動パワーステアリングなど、高次元でバランスの取れた走りを実現する様々な技術も搭載されている。