フォルクスワーゲンのエントリーモデルであるポロは、2012年4月に環境性能を高めた新グレードを設定した。TSIコンフォートライン・ブルーモーション・テクノロジーがそれで、従来のTSIコンフォートラインにアイドルストップとブレーキエネルギー回生システム付きの1.2リッターTSIエンジンを搭載した。これによって国内で販売されるフォルクスワーゲン車の中で最高の燃費(10・15モードで20.0km/L)を実現していたポロの燃費がさらに向上し、JC08モードで21.2km/Lを達成した。TSIコンフォートライン・ブルーモーション・テクノロジーは、低燃費の実現で2012年4月からのエコカー減税で75％減税が適用される。なお、このモデルには同時に本革巻きステアリングホイール＆シフトノブも採用されている。 

日本でVWのラインナップのベースラインを受け持つポロは、2009年10月にフルモデルチェンジを受けた。新しいVWのデザインアイデンティティを備えたフロントマスクなど、ゴルフに匹敵するようなクオリティの高い外観を持つ。5ドアハッチバックのボディサイズがやや大きくなったことと合わせてこれまでとは違う存在感のあるクルマになった。ボディが大きくなったといってもまだ日本の5ナンバー規格に収まるサイズであり、取り回しのしやすいクルマである。インテリアも高品質なパーツを採用したことなどによって質感が格段に向上しており、ひとクラス上の内外装を持つクルマになった印象だ。高剛性ボディや充実した安全装備によってユーロNCAPで最高の5つ星を獲得しており、安全性の面でも高いレベルに達している。2010年5月にはバリエーションの変更が行われ、搭載エンジンを1.2リッター直噴ターボ仕様のTSIエンジンに(77kW/105ps、175N・m/17.8kg-m)変更し、グレードも2グレードになった。ゴルフ用に比べてローギアード化された7速DSGとの組み合わせによって俊敏な走りと低燃費を両立させている。燃費は20.0km/Lで燃費基準＋25％を達成し、エコカー補助金の対象となる。装備は6エアバッグ、ESP、オートエアコン、RCD 310(AM／FM CDプレーヤー)、マルチファンクションインジケーターなどが標準だ。2010年9月には内外装にスポーティな仕様を施し、132kW/179psのパワーを発生する1.4リッターのツインチャージエンジンを搭載したGTIを追加設定した。 

日本でVWのラインナップのベースラインを受け持つポロは、2009年10月にフルモデルチェンジを受けた。新しいVWのデザインアイデンティティを備えたフロントマスクなど、ゴルフに匹敵するようなクオリティの高い外観を持つ。5ドアハッチバックのボディサイズがやや大きくなったことと合わせてこれまでとは違う存在感のあるクルマになった。ボディが大きくなったといってもまだ日本の5ナンバー規格に収まるサイズであり、取り回しのしやすいクルマである。インテリアも高品質なパーツを採用したことなどによって質感が格段に向上しており、ひとクラス上の内外装を持つクルマになった印象だ。高剛性ボディや充実した安全装備によってユーロNCAPで最高の5つ星を獲得しており、安全性の面でも高いレベルに達している。2010年5月にはバリエーションの変更が行われ、搭載エンジンを1.2リッター直噴ターボ仕様のTSIエンジンに(77kW/105ps、175N・m/17.8kg-m)変更し、グレードも2グレードになった。ゴルフ用に比べてローギアード化された7速DSGとの組み合わせによって俊敏な走りと低燃費を両立させている。燃費は20.0km/Lで燃費基準＋25％を達成し、エコカー補助金の対象となる。装備は6エアバッグ、ESP、オートエアコン、RCD 310(AM／FM CDプレーヤー)、マルチファンクションインジケーター（瞬間／平均燃費、外気温度他）などが標準だ。 

ポロは3代目モデルから日本に導入され、現行の4代目モデルは2002年6月のデビュー。安全性、走行性能、快適性などにおいて妥協することなく開発が進められた。ひと回り大きくなったボディはレーザー溶接を多用することでボディ剛性を向上させた。インテリアはドライバーの操作性を最優先し、スイッチ類をセンターパネルに集約。リアシートには収納スペース付のセンターアームレストを採用した。エンジンは当初オールアルミニウム製の1.4リッターDOHC16バルブを搭載したコーナリング時の不安定な挙動を押さえるESP、横方向からの衝突を受けた場合に前後席乗員の頭部への衝撃を緩和するカーテンエアバッグなどを装備する。2005年8月のマイナーチェンジでは、フロント回りのデザインを一新して従来のルポ似のデザインからゴルフ似のデザインに変更した。同時に装備や仕様の充実化も図った。2005年12月には1.8リッターターボを搭載し、専用の外観、内装、シャシーやスポーティな装備をするGTIを追加した。2006年8月には新開発の1.6リッターエンジンを搭載した1.6スポーツラインと、VWラインナップのエントリーモデルとなる1.4トレンドライン(2ドア)を追加。10月には1.4(4ドア)を1.4コンフォートラインとして装備を充実させながら価格を引き下げた。2007年10月には1.4リッター車のATを4速から6速に変更する(1.6リッター車は従来から)とともに、エンジン性能を向上させた。
 

ポロは1975年にドイツで発表されたが、日本での発売は1996年8月の3代目モデルから。現行モデルのデビューは2002年6月。安全性、走行性能、快適性などにおいて妥協することなく開発され、新しいプレミアムコンパクトを目指した。ひと回り大きくなったボディはレーザー溶接を多用することでボディ剛性を向上させた。インテリアはドライバーの操作性を最優先し、スイッチ類をセンターパネルに集約。リアシートには収納スペース付のセンターアームレストを採用した。エンジンはオールアルミニウム製の1.4リッターDOHC16バルブを搭載。エコノミーとスポーツの2モードを自動的に切り替えるDSP機能付き4速ATと組み合わされる。コーナリング時の不安定な挙動を押さえるESP、横方向からの衝突を受けた場合に前後席乗員の頭部への衝撃を緩和するカーテンエアバッグなどを装備する。2005年8月のマイナーチェンジでは、フロント回りのデザインを一新して従来のルポ似のデザインからゴルフ似のデザインに変更した。同時に装備や仕様の充実化も図った。2005年12月には1.8リッターターボを搭載し、専用の外観、内装、シャシーやスポーティな装備をするGTIを追加した。2006年8月には新開発の1.6リッターエンジンを搭載した1.6スポーツラインと、VWラインナップのエントリーモデルとなる1.4トレンドラインを追加。10月には1.4(4ドア)を1.4コンフォートラインとして装備を充実させながら価格を引き下げた。 

ポロは1975年のドイツ発表以来、時代の要請とともに成長してきた。日本での本格発
売を開始したのは1996年8月のこと。コンパクサイズでありながら、高品質や安全性
などで評価が高く、フォルクスワーゲン社の2001年の国内販売台数のうち約20％を占
める人気車種だ。そのポロが2002年6月、4世代目へとフルモデルチェンジされた。
「力強さがまとう、洗練された美しさ」をキーワードに、安全、走行性能、快適性そ
のすべてに妥協することなく開発された、全く新しいプレミアムコンパクトを目指し
ている。そのスタイリングは、4つの丸型ヘッドランプが特徴的。レーザー溶接を よ
り多くの箇所に採用することにより、ボディの剛性感をアップ。一回り大きくなった
ボディはゆとりあるキャビン及びラゲッジスペースを実現している。インテリアはド
ライバーの操作性を最優先し、スイッチ類をセンターパネルに集約した。リアシート
には収納スペース付のセンターアームレストを採用。また、長距離のクルージングで
もゆったりとくつろげるよう、余裕あるレッグスペースを確保している。エンジンは
オールアルミニウム製の1.4リッターDOHC16バルブを搭載。組み合わされるのはエコ
ノミーとスポーツの2モードを自動的に切り替える、DSP(ダイナミックシフトプログ
ラム)付き4速ATとなる。コーナリング時の不安定な挙動を押さえるESP、横方向から
の衝突を受けた場合に前後席乗員の頭部への衝撃を緩和するカーテンエアバッグシス
テムなど、充実した安全装備も魅力だ。 

ポロは1975年のドイツ発表以来、時代の要請とともに成長してきた。日本での本格発売を開始したのは1996年8月のこと。コンパクサイズでありながら、高品質や安全性などで評価が高く、フォルクスワーゲン社の2001年の国内販売台数のうち約20％を占める人気車種だ。そのポロが2002年6月、4世代目へとフルモデルチェンジされた。「力強さがまとう、洗練された美しさ」をキーワードに、安全、走行性能、快適性そのすべてに妥協することなく開発された、全く新しいプレミアムコンパクトを目指している。そのスタイリングは、4つの丸型ヘッドランプが特徴的。レーザー溶接を より多くの箇所に採用することにより、ボディの剛性感をアップ。一回り大きくなったボディはゆとりあるキャビン及びラゲッジスペースを実現している。インテリアはドライバーの操作性を最優先し、スイッチ類をセンターパネルに集約した。リアシートには収納スペース付のセンターアームレストを採用。また、長距離のクルージングでもゆったりとくつろげるよう、余裕あるレッグスペースを確保している。エンジンはオールアルミニウム製の1.4リッターDOHC16バルブを搭載。組み合わされるのはエコノミーとスポーツの2モードを自動的に切り替える、DSP(ダイナミックシフトプログラム)付き4速ATとなる。コーナリング時の不安定な挙動を押さえるESPやABSなど、充実した安全装備も魅力だ。 

フォルクスワーゲン（VW）のベーシックモデル。ボディサイズは初代ゴルフとほぼ同じ。本国では94年に発表され、日本仕様を熟成した後、96年８月に輸入開始。当初は２ドアと４ドアの各１グレード、４ＡＴのみの設定だったが、２ヶ月後には２ドアＭＴも追加されている。また、98年モデルからはヘッドランプスイッチの回転方向を右回りにし、燃料残量警告灯を追加するなど日本市場向けのさらなる改良が施されてきた。
そして２０００年５月にはフルモデルチェンジが行われた。このモデルより従来の２ドア、４ドアモデルに加え、オープンエアー、GTIがラインナップされるようになった。