ボルボC70は1997年に初代モデルが日本市場に導入され、2006年12月から2代目モデルの予約注文の受付が始まった。3分割タイプのリトラクタブルハードトップを採用することで、クーペの静粛性や快適性とオープンカーの爽快感を1台のクルマに両立させたのが特徴。クーペにしたときのスタイリッシュなデザインも特筆され、インテリアはフリーフローティング・センタースタックを採用するなど、スカンジナビア感覚が随 ...

ボルボC70は1997年に初代モデルが日本市場に導入され、2006年12月から2代目モデルの予約注文の受付が始まった。3分割タイプのリトラクタブルハードトップを採用することで、クーペの静粛性や快適性とオープンカーの爽快感を1台のクルマに両立させたのが特徴。クーペにしたときのスタイリッシュなデザインも特筆され、インテリアはフリーフローティング・センタースタックを採用するなど、スカンジナビア感覚が随所に表現されている。ルーフの開閉操作はボタンひとつでOKで、30秒ほどでクーペからオープンカーへと変身できる。フロント回りにボルボのアイデンティティーを表現するが、生産はオープンカーに豊富なノウハウを持つピニンファリーナと共同で行われる。カブリオレモデルとしては世界で初めてインフレータブルカーテンエアバッグを採用するなど、高い安全性を確保したのはボルボならでは。搭載エンジンはコンパクトな設計の直列5気筒2.5リッターのインタークーラー付きターボ仕様で、マニュアル操作が可能な5速ATが組み合わされる。駆動方式はFFのみの設定で、全車右ハンドル車となる。2010年3月のマイナーチェンジでは、フロント回りのデザインを一新し、内装にも手を加えるなどの変更を行ったほか、バリエーションを整理して搭載エンジンをターボ仕様のみに絞った。2011年10月には、スチールルーフのカラーをボディと異なるものとするコントラスティング・カラールーフ（シルバーメタリックルーフ）がオプション設定されたほか、グレード名の変更、新デザインのアルミホイールの採用などの改良を行った。