ボルボ C70 2012年01月～

ボルボC70は1997年に初代モデルが日本市場に導入され、2006年12月から2代目モデルの予約注文の受付が始まった。3分割タイプのリトラクタブルハードトップを採用することで、クーペの静粛性や快適性とオープンカーの爽快感を1台のクルマに両立させたのが特徴。クーペにしたときのスタイリッシュなデザインも特筆され、インテリアはフリーフローティング・センタースタックを採用するなど、スカンジナビア感覚が随 ...

ボルボC70は1997年に初代モデルが日本市場に導入され、2006年12月から2代目モデルの予約注文の受付が始まった。3分割タイプのリトラクタブルハードトップを採用することで、クーペの静粛性や快適性とオープンカーの爽快感を1台のクルマに両立させたのが特徴。クーペにしたときのスタイリッシュなデザインも特筆され、インテリアはフリーフローティング・センタースタックを採用するなど、スカンジナビア感覚が随所に表現されている。ルーフの開閉操作はボタンひとつでOKで、30秒ほどでクーペからオープンカーへと変身できる。フロント回りにボルボのアイデンティティーを表現するが、生産はオープンカーに豊富なノウハウを持つピニンファリーナと共同で行われる。カブリオレモデルとしては世界で初めてインフレータブルカーテンエアバッグを採用するなど、高い安全性を確保したのはボルボならでは。搭載エンジンはコンパクトな設計の直列5気筒2.5リッターのインタークーラー付きターボ仕様で、マニュアル操作が可能な5速ATが組み合わされる。駆動方式はFFのみの設定で、全車右ハンドル車となる。2010年3月のマイナーチェンジでは、フロント回りのデザインを一新し、内装にも手を加えるなどの変更を行ったほか、バリエーションを整理して搭載エンジンをターボ仕様のみに絞った。2011年10月には、スチールルーフのカラーをボディと異なるものとするコントラスティング・カラールーフ（シルバーメタリックルーフ）がオプション設定されたほか、グレード名の変更、新デザインのアルミホイールの採用などの改良を行った。

ボルボ C70 2010年07月～

ボルボC70は1997年に初代モデルが日本市場に導入され、2006年12月から2代目モデルの予約注文の受付が始まった。3分割タイプのリトラクタブルハードトップを採用することで、クーペの静粛性や快適性とオープンカーの爽快感を1台のクルマに両立させたのが特徴。クーペにしたときのスタイリッシュなデザインも特筆され、インテリアはフリーフローティング・センタースタックを採用するなど、スカンジナビア感覚が随 ...

ボルボC70は1997年に初代モデルが日本市場に導入され、2006年12月から2代目モデルの予約注文の受付が始まった。3分割タイプのリトラクタブルハードトップを採用することで、クーペの静粛性や快適性とオープンカーの爽快感を1台のクルマに両立させたのが特徴。クーペにしたときのスタイリッシュなデザインも特筆され、インテリアはフリーフローティング・センタースタックを採用するなど、スカンジナビア感覚が随所に表現されている。ルーフの開閉操作はボタンひとつでOKで、30秒ほどでクーペからオープンカーへと変身できる。フロント回りにボルボのアイデンティティーを表現するが、生産はオープンカーに豊富なノウハウを持つピニンファリーナと共同で行われる。カブリオレモデルとしては世界で初めてインフレータブルカーテンエアバッグを採用するなど、高い安全性を確保したのはボルボならでは。搭載エンジンはコンパクトな設計の直列5気筒2.5リッターのインタークーラー付きターボ仕様で、マニュアル操作が可能な5速ATが組み合わされる。駆動方式はFFのみの設定で、全車右ハンドル車となる。2010年3月のマイナーチェンジでは、フロント回りのデザインを一新し、内装にも手を加えるなどの変更を行ったほか、バリエーションを整理して搭載エンジンをターボ仕様のみに絞った。

ボルボ C70 2009年01月～

ボルボC70は1997年に初代モデルが日本市場に導入され、2006年12月から2代目モデルの予約注文の受付が始まった。3分割タイプのリトラクタブルハードトップを採用することで、クーペの静粛性や快適性とオープンカーの爽快感を1台のクルマに両立させたのが特徴。クーペにしたときのスタイリッシュなデザインも特筆され、インテリアはフリーフローティング・センタースタックを採用するなど、スカンジナビア感覚が随 ...

ボルボC70は1997年に初代モデルが日本市場に導入され、2006年12月から2代目モデルの予約注文の受付が始まった。3分割タイプのリトラクタブルハードトップを採用することで、クーペの静粛性や快適性とオープンカーの爽快感を1台のクルマに両立させたのが特徴。クーペにしたときのスタイリッシュなデザインも特筆され、インテリアはフリーフローティング・センタースタックを採用するなど、スカンジナビア感覚が随所に表現されている。ルーフの開閉操作はボタンひとつでOKで、30秒ほどでクーペからオープンカーへと変身できる。フロント回りにボルボのアイデンティティーを継承した外観デザインはボルボの手によるものだが、生産はオープンカーに関して豊富なノウハウを持つピニンファリーナと共同で行われるという。カブリオレモデルとしては世界で初めてインフレータブルカーテンエアバッグを採用するなど、高い安全性を確保したのはボルボならでは。搭載エンジンはコンパクトな設計の直列5気筒で、自然吸気DOHCが2.4リッター、インタークーラー付きターボ仕様が2.5リッターとなる。全車にマニュアル操作が可能な5速ATが組み合わされる。駆動方式はFFのみの設定で、右ハンドル車が基本だが、T-5については受注生産で左ハンドル車の注文も受け付けるという。2008年8月からの09年モデルでは、2.4リッターエンジンの動力性能を向上させたほか、装備や仕様を充実させた。

ボルボ C70 2006年01月～

ボルボC70は1997年に日本市場に導入された初代モデルでは最初にクーペが登場し、後からソフトトップのカブリオレが追加設定されるという経緯をたどった。2006年12月から予約注文の受付が始まった2代目モデルでは、3分割タイプのリトラクタブルハードトップを採用することで、クーペの静粛性や快適性とオープンカーの爽快感を1台のクルマに両立させている。クーペにしたときのスタイリッシュなデザインも特徴で、 ...

ボルボC70は1997年に日本市場に導入された初代モデルでは最初にクーペが登場し、後からソフトトップのカブリオレが追加設定されるという経緯をたどった。2006年12月から予約注文の受付が始まった2代目モデルでは、3分割タイプのリトラクタブルハードトップを採用することで、クーペの静粛性や快適性とオープンカーの爽快感を1台のクルマに両立させている。クーペにしたときのスタイリッシュなデザインも特徴で、インテリアはフリーフローティング・センタースタックを採用するなど、スカンジナビア感覚が随所に表現されている。ルーフの開閉操作はボタンひとつでOKで、30秒ほどでクーペからオープンカーへと変身できる。フロント回りにボルボのアイデンティティー継承した外観デザインはボルボの手によるものだが、生産に関してはオープンカーに関して豊富なノウハウを持つピニンファリーナと共同で行われるという。カブリオレモデルとしては世界で初めてインフレータブルカーテンエアバッグを採用するなど、高い安全性を確保したのはボルボならでは。搭載エンジンはコンパクトな設計の直列5気筒で、自然吸気DOHCが2.4リッター、インタークーラー付きターボ仕様が2.5リッターとなる。全車にマニュアル操作が可能な5速ATが組み合わされる。駆動方式はFFのみの設定で、右ハンドル車が基本だが、T-5については受注生産で左ハンドル車の注文も受け付けるという。

ボルボ C70 2005年01月～

1997年12月に発売。ボルボのラインナップの中心に位置付けられる、70シリーズの2ドアバージョンだ。最初に発売されたのはクーペだったが、現在は2001年3月に導入されたオープンボディのカブリオレのみが輸入されている。フロントまわりのデザインはステーションワゴンのV70と同様、直線を基調にした押し出し感の強いものだが、サイドビューはカブリオレらしく流麗な印象だ。キャンバスのルーフを降ろすと、セン ...

1997年12月に発売。ボルボのラインナップの中心に位置付けられる、70シリーズの2ドアバージョンだ。最初に発売されたのはクーペだったが、現在は2001年3月に導入されたオープンボディのカブリオレのみが輸入されている。フロントまわりのデザインはステーションワゴンのV70と同様、直線を基調にした押し出し感の強いものだが、サイドビューはカブリオレらしく流麗な印象だ。キャンバスのルーフを降ろすと、センターピラーの残らないフルオープンボディに なるから、スタイリッシュで開放感も十分に味わえる。　ボディサイズは全長が4700mm超、全幅が1800mm超だから、国産車でいうと全長は少々小さめのLサイズセダン、全幅はプレステージセダンのそれに近い。安定感のあるフォルムはカブリオレボディになってもそのバランスを崩しておらず、軽快感ならぬ重厚感のあるオープンボディというのは、なかなかユニークな存在だ。導入当初のエンジンは2.5リッターライトプレッシャーターボ(200馬力)だったが、2004年7月には2.3リッター直列5気筒のDOHCターボに換装された。ターボのチューニングはハイプレッシャータイプに変更され、最高出力240馬力、最大トルクは33.7kg-mとシリーズ最強となるパフォーマンスを発揮する。運転席・助手席パワーシート、ウッド／本革巻きステアリングホイール、17インチアルミホイールなど、充実した装備類も魅力だ。

ボルボ C70 2004年01月～

1997年12月に発売。ボルボのラインナップの中心に位置付けられる、70シリーズの2ドアバージョンだ。最初に発売されたのはクーペだったが、現在は2001年3月に導入されたオープンボディのカブリオレのみが輸入されている。フロントまわりのデザインはステーションワゴンのV70と同様、直線を基調にした押し出し感の強いものだが、サイドビューはカブリオレらしく流麗な印象だ。キャンバスのルーフを降ろすと、セン ...

1997年12月に発売。ボルボのラインナップの中心に位置付けられる、70シリーズの2ドアバージョンだ。最初に発売されたのはクーペだったが、現在は2001年3月に導入されたオープンボディのカブリオレのみが輸入されている。フロントまわりのデザインはステーションワゴンのV70と同様、直線を基調にした押し出し感の強いものだが、サイドビューはカブリオレらしく流麗な印象だ。キャンバスのルーフを降ろすと、センターピラーの残らないフルオープンボディに なるから、スタイリッシュで開放感も十分に味わえる。　ボディサイズは全長が4700mm超、全幅が1800mm超だから、国産車でいうと全長は少々小さめのLサイズセダン、全幅はプレステージセダンのそれに近い。安定感のあるフォルムはカブリオレボディになってもそのバランスを崩しておらず、軽快感ならぬ重厚感のあるオープンボディというのは、なかなかユニークな存在だ。導入当初のエンジンは2.5リッターライトプレッシャーターボ(200馬力)だったが、2004年7月には2.3リッター直列5気筒のDOHCターボに換装された。ターボのチューニングはハイプレッシャータイプに変更され、最高出力240馬力、最大トルクは33.7kg-mとシリーズ最強となるパフォーマンスを発揮する。運転席・助手席パワーシート、ウッド／本革巻きステアリングホイール、17インチアルミホイールなど、充実した装備類も魅力だ。

ボルボ C70 2002年01月～

　C70は、ボルボのラインアップの中心に位置付けられる70シリーズの2ドアバージョン。現在はオープンボディのカブリオレのみが輸入されている。フロントまわりのデザインはステーションワゴンのV70と同様、直線を基調にした押し出し感の強いものだが、サイドビューはカブリオレらしく流麗な印象だ。キャンバスのルーフを降ろすと、センターピラーの残らないフルオープンボディに なるから、スタイリッシュで開放感も十 ...

　C70は、ボルボのラインアップの中心に位置付けられる70シリーズの2ドアバージョン。現在はオープンボディのカブリオレのみが輸入されている。フロントまわりのデザインはステーションワゴンのV70と同様、直線を基調にした押し出し感の強いものだが、サイドビューはカブリオレらしく流麗な印象だ。キャンバスのルーフを降ろすと、センターピラーの残らないフルオープンボディに なるから、スタイリッシュで開放感も十分に味わえる。 　ボディサイズは全長が4700mm超、全幅が1800mm超だから、国産車でいうと全長は少々小さめのLサイズセダン、全幅はプレステージセダンのそれに近い。安定感のあるフォルムはカブリオレボディになってもそのバランスを崩しておらず、軽快感ならぬ重厚感のあるオープンボディというのは、なかなかユニークな存在だ。 　エンジンは2.4リッターの排気量を持った直列5気筒のDOHC。これにインタークーラー付きのターボを組み合わせている。ターボのチューニングはいわゆるライトプレッシャータイプで、実用回転域の使い勝手を重視した設計だ。そのために最高出力は200馬力、最大トルクは27.5kg-mとピーク時のパワー＆トルクは控え目だが、ドライブするとほとんどターボの存在を意識させない滑らかな走りを味わえる。

ボルボ C70 2001年01月～

　C70は、ボルボのラインアップの中心に位置付けられる70シリーズのクーペバージョン。現在はオープンボディのカブリオレのみが輸入されている。フロントまわりのデザインはステーションワゴンのV70と同様、直線を基調にした押し出し感の強いものだが、サイドビューはカブリオレらしく流麗な印象だ。キャンバスのルーフを降ろすと、センターピラーの残らないフルオープンボディに なるから、スタイリッシュで開放感も十 ...

　C70は、ボルボのラインアップの中心に位置付けられる70シリーズのクーペバージョン。現在はオープンボディのカブリオレのみが輸入されている。フロントまわりのデザインはステーションワゴンのV70と同様、直線を基調にした押し出し感の強いものだが、サイドビューはカブリオレらしく流麗な印象だ。キャンバスのルーフを降ろすと、センターピラーの残らないフルオープンボディに なるから、スタイリッシュで開放感も十分に味わえる。 　ボディサイズは全長が4715mm、全幅が1815mmだから、国産車で言うと全長は少々小さめのLサイズセダン、全幅はプレステージセダンのそれに近い。安定感のあるフォルムはカブリオレボディになってもそのバランスを崩しておらず、軽快感ならぬ重厚感のあるオープンボディというのは、なかなかユニークな存在だ。 　エンジンは2.4リッターの排気量を持った直列5気筒のツインカム。これにインタークーラー付きのターボを組み合わせている。ターボのチューニングはいわゆるライトプレッシャータイプで、実用回転域の使い勝手を重視した設計だ。そのために最高出力は193馬力、最大トルクは27.5kg-mとピーク時のパワー＆トルクは控え目だが、ドライブするとほとんどターボの存在を意識させない滑らかな走りを味わえる。

ボルボ C70 2000年01月～

ボルボのＦＦミドルサイズカー、850シリーズがマイナーチェンジで70シリーズへとネーミングを変更したのちに追加された２ドアモデル。Ｃはもちろんクーペの意味で、ボルボにとっては約30年ぶりに発売するスポーツモデルとしての意義も大きい。96年の東京外車ショウに参考出品され、翌97年６月から予約開始、本格的に納車が始まったのは12月だった。

ボルボのＦＦミドルサイズカー、850シリーズがマイナーチェンジで70シリーズへとネーミングを変更したのちに追加された２ドアモデル。Ｃはもちろんクーペの意味で、ボルボにとっては約30年ぶりに発売するスポーツモデルとしての意義も大きい。96年の東京外車ショウに参考出品され、翌97年６月から予約開始、本格的に納車が始まったのは12月だった。

ボルボ C70 1997年01月～