取付・交換 - 駆動系 - 整備手帳 - シグナスX SR
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プロの整備手帳
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BW'ｓ125セカンダリーASSY交換
昨日メンテナンスしたBW'ｓ125のセカンダリー交換を実施。 エアーインパクトがあるので、バラすのも簡単。 セカンダリーASSYで交換なので、プーリー側はそのまま残す。 バラして新旧交代。 クラッチの残量は共に2.0mm位なので、そのまま使う事にした。 また、ベルトの幅は21mmとなっていて ...
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2024年3月7日 22:23 Ayanosukeさん -
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クランクケースカバー塗装
アルミの錆が出ていたので、ワイヤーブラシで軽く磨いてラッカーのつや消し黒で塗りました。 ネットで見つけて気になったので、購入して使ってみました。 自分にとって初ラバースプレー、初マジョーラ色です。 スプレー自体には色はなく、ラメを吹き付けているような感じでした。 塗り終わり時がわからなかったので、 ...
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2024年2月12日 20:46 kuzutetsul200さん -
駆動系セッティング始め
新エンジンは200㎞程走り、慣らし終盤です。 ストロークアップとバルブ径アップが予測以上に中速トルクをアップさせています。 KOSOパワーキットとKOSOセカンダリでW/Rは13.5ｇとしていましたが、4000rpmでミート後、7000rpmでフロント浮いてきます。 旧エンジンとトルクカーブが ...
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2024年2月11日 01:42 SKAmRさん -
ワンウェイクラッチ交換
見た感じ問題なさそうだけど、シャリシャリ音解消の一環でスタータークラッチ交換。 駆動系交換の始まり 距離確認用
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2024年1月8日 17:18 たろジロ＠横浜さん -
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セカンダリーの交換
どうにもこうにもプーリーを使い切れない＝最高速が伸びない。 という原因を解明したく、いろいろ調べました。 まず４型シグナスはプーリー、セカンダリー、ファイナルギアすべてがローギアード化されているようです。 ヤマハのサイトから部品番号を拾っていくとものの見事に ...
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クラッチセンタースプリング＆ベアリングスライダー取り付け
シグナスの通勤快速仕様も出来上がり、実に満足していますが、このエンジン、ハイカムによっておそらくは高回転高出力な特性になっていることは間違いありません。 具体的には純正状態だと９５００回転でレブリミッターにあたってそこで頭打ちします。 それでは全然おいしい ...
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ロングベルトその後～高精度ランプレート取り付け
ロングベルトにして、とりあえず中速から上が全域でダメ、最高速も出ないという状況になりました。 ベルトの全長が長く、しかも回転数が８５００～最大９０００回転ほど回しているにも関わらず最高速が出ないという現象から察するに・・・ １ 「ベルトが不必要に長いためプ ...
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