グレード・スペック - アクセラスポーツ（ハッチバック）

マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 2017年09月～

マツダは、「アクセラスポーツ」を2017年8月24日に商品改良を行い、同年9月21日より販売を開始する。 今回の商品改良では先進安全技術「i-ACTIVSENSE（アイ・アクティブセンス）」を標準装備。衝突被害を軽減する「アドバンストスマートブレーキサポート」、「AT誤発進抑制制御」、「車線逸脱警報システム」、「先進ライト」、さらに「ブラインドスポットモニタリング」、車両側方および後方の危険認 ...

マツダは、「アクセラスポーツ」を2017年8月24日に商品改良を行い、同年9月21日より販売を開始する。

今回の商品改良では先進安全技術「i-ACTIVSENSE（アイ・アクティブセンス）」を標準装備。衝突被害を軽減する「アドバンストスマートブレーキサポート」、「AT誤発進抑制制御」、「車線逸脱警報システム」、「先進ライト」、さらに「ブラインドスポットモニタリング」、車両側方および後方の危険認知をサポートする「ブラインドスポットモニタリング」や「リヤクロストラフィックアラート」が全車に装着されている。加えて、車両周囲の状況をモニターで確認できる「360°ビューモニター」が一部グレードを除いてオプション設定された。

ラインアップでは、本革シートや運転席パワーシートなどを標準装備する「Lパッケージ」を1.5Lガソリン車にも追加。ボディカラーには従来の「ソウルレッドプレミアムメタリック」に対して、彩度を2割、深みを約5割増した「ソウルレッドクリスタルメタリック」が採用された。

マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 2016年09月～

マツダはアクセラスポーツをマイナーチェンジして、2016年7月14日に発売を開始した。 2年8ヵ月ぶりとなるマイナーチェンジでは、クルマとの一体感が得られる走りを追求。同時に人間中心設計のHMI(ヒューマンマシンインターフェイス)の一新などが行われている。 まず注目したいのが、これまで2.2リッターのみだったクリーンディーゼルに、デミオやCX-3に搭載される1.5リッターがハッチバックのスポ ...

マツダはアクセラスポーツをマイナーチェンジして、2016年7月14日に発売を開始した。

2年8ヵ月ぶりとなるマイナーチェンジでは、クルマとの一体感が得られる走りを追求。同時に人間中心設計のHMI(ヒューマンマシンインターフェイス)の一新などが行われている。

まず注目したいのが、これまで2.2リッターのみだったクリーンディーゼルに、デミオやCX-3に搭載される1.5リッターがハッチバックのスポーツに追加されたこと。ディーゼルエンジンにはノック音を減少させる「ナチュラルサウンドスムーザー」、燃料噴射タイミングを0.1秒単位で制御し、同様にノック音を減少させる「ナチュラルサウンド周波数コントロール」を装備。さらに過給圧の制御を最適化して、より細かな燃料噴射を可能としたことでエンジンのトルク応答をより緻密にコントロールする「DE精密過給制御」も採用されている。これらにより、一段と洗練された走行フィールを得ることが出来た。

エクステリアはフロントグリルまわり、リヤバンパーなどのデザインをリニューアル。大人の落ち着きを印象づける精悍かつ品格のある仕上がりを見せる。インテリアもダッシュボードからドアトリムへのつながりを強め、左右方向のワイド感と前後方向のスピード感を際立たせる造り込みが行われている。また、「スカイアクティブ2.2D」には電動パーキングブレーキが採用された。

安全運転を支援する装備も充実。「アクティブドライビングディスプレイ」は視認性を向上し、新たに採用された「交通標識認識システム」により、ディスプレイに標識を表示。夜間の視認性を高める「アダプティブLEDヘッドライト」の設定拡大、検知対象を車両のみから歩行者まで拡大した「アドバンストスマートシティブレーキサポート」を15Cを除く全車に標準装備した。

なお「スカイアクティブD2.2」搭載車は2WD（FF）車が同年8月、AWD車が同年9月発売予定となっている。

マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 2016年08月～

マツダはアクセラスポーツをマイナーチェンジして、2016年7月14日に発売を開始した。 2年8ヵ月ぶりとなるマイナーチェンジでは、クルマとの一体感が得られる走りを追求。同時に人間中心設計のHMI(ヒューマンマシンインターフェイス)の一新などが行われている。 まず注目したいのが、これまで2.2リッターのみだったクリーンディーゼルに、デミオやCX-3に搭載される1.5リッターがハッチバックのスポ ...

マツダはアクセラスポーツをマイナーチェンジして、2016年7月14日に発売を開始した。

2年8ヵ月ぶりとなるマイナーチェンジでは、クルマとの一体感が得られる走りを追求。同時に人間中心設計のHMI(ヒューマンマシンインターフェイス)の一新などが行われている。

まず注目したいのが、これまで2.2リッターのみだったクリーンディーゼルに、デミオやCX-3に搭載される1.5リッターがハッチバックのスポーツに追加されたこと。ディーゼルエンジンにはノック音を減少させる「ナチュラルサウンドスムーザー」、燃料噴射タイミングを0.1秒単位で制御し、同様にノック音を減少させる「ナチュラルサウンド周波数コントロール」を装備。さらに過給圧の制御を最適化して、より細かな燃料噴射を可能としたことでエンジンのトルク応答をより緻密にコントロールする「DE精密過給制御」も採用されている。これらにより、一段と洗練された走行フィールを得ることが出来た。

エクステリアはフロントグリルまわり、リヤバンパーなどのデザインをリニューアル。大人の落ち着きを印象づける精悍かつ品格のある仕上がりを見せる。インテリアもダッシュボードからドアトリムへのつながりを強め、左右方向のワイド感と前後方向のスピード感を際立たせる造り込みが行われている。また、「スカイアクティブ2.2D」には電動パーキングブレーキが採用された。

安全運転を支援する装備も充実。「アクティブドライビングディスプレイ」は視認性を向上し、新たに採用された「交通標識認識システム」により、ディスプレイに標識を表示。夜間の視認性を高める「アダプティブLEDヘッドライト」の設定拡大、検知対象を車両のみから歩行者まで拡大した「アドバンストスマートシティブレーキサポート」を15Cを除く全車に標準装備した。

なお「スカイアクティブD2.2」搭載車は2WD（FF）車が同年8月、AWD車が同年9月発売予定となっている。

マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 2016年07月～

マツダはアクセラスポーツをマイナーチェンジして、2016年7月14日に発売を開始した。 2年8ヵ月ぶりとなるマイナーチェンジでは、クルマとの一体感が得られる走りを追求。同時に人間中心設計のHMI(ヒューマンマシンインターフェイス)の一新などが行われている。 まず注目したいのが、これまで2.2リッターのみだったクリーンディーゼルに、デミオやCX-3に搭載される1.5リッターがハッチバックのスポ ...

マツダはアクセラスポーツをマイナーチェンジして、2016年7月14日に発売を開始した。

2年8ヵ月ぶりとなるマイナーチェンジでは、クルマとの一体感が得られる走りを追求。同時に人間中心設計のHMI(ヒューマンマシンインターフェイス)の一新などが行われている。

まず注目したいのが、これまで2.2リッターのみだったクリーンディーゼルに、デミオやCX-3に搭載される1.5リッターがハッチバックのスポーツに追加されたこと。ディーゼルエンジンにはノック音を減少させる「ナチュラルサウンドスムーザー」、燃料噴射タイミングを0.1秒単位で制御し、同様にノック音を減少させる「ナチュラルサウンド周波数コントロール」を装備。さらに過給圧の制御を最適化して、より細かな燃料噴射を可能としたことでエンジンのトルク応答をより緻密にコントロールする「DE精密過給制御」も採用されている。これらにより、一段と洗練された走行フィールを得ることが出来た。

エクステリアはフロントグリルまわり、リヤバンパーなどのデザインをリニューアル。大人の落ち着きを印象づける精悍かつ品格のある仕上がりを見せる。インテリアもダッシュボードからドアトリムへのつながりを強め、左右方向のワイド感と前後方向のスピード感を際立たせる造り込みが行われている。また、「スカイアクティブ2.2D」には電動パーキングブレーキが採用された。

安全運転を支援する装備も充実。「アクティブドライビングディスプレイ」は視認性を向上し、新たに採用された「交通標識認識システム」により、ディスプレイに標識を表示。夜間の視認性を高める「アダプティブLEDヘッドライト」の設定拡大、検知対象を車両のみから歩行者まで拡大した「アドバンストスマートシティブレーキサポート」を15Cを除く全車に標準装備した。

なお「スカイアクティブD2.2」搭載車は2WD（FF）車が8月、AWD車が9月発売予定となっている。

マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 2015年08月～

マツダは、アクセラスポーツにバリエーションの追加や装備の充実化などの改良を加え、2014年9月1日に発売した。 追加されたのは1.5リッターエンジンを搭載した上級グレードとなる15Sツーリングで、スマート・ブレーキ・サポート(SBS)＆マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール(MRCC)を1.5リッタークラスとして初めて標準装備した。 ほかにもアクティブ・ドライビング・ディスプレイ(クラス初 ...

マツダは、アクセラスポーツにバリエーションの追加や装備の充実化などの改良を加え、2014年9月1日に発売した。

追加されたのは1.5リッターエンジンを搭載した上級グレードとなる15Sツーリングで、スマート・ブレーキ・サポート(SBS)＆マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール(MRCC)を1.5リッタークラスとして初めて標準装備した。

ほかにもアクティブ・ドライビング・ディスプレイ(クラス初)、リア・ビークル・モニタリングシステム(RVM)、アダプティブ・フロントライティング・システム(AFS)、ディスチャージヘッドランプ／オートライトシステム／レインセンサーワイパー／フロントフォグランプなどの安全装備を備えている。

また15Sにも先進安全装備であるスマート・シティ・ブレーキ・サポート(SCBS)＆AT誤発進抑制制御、自動防眩ルームミラーを標準装備し、20SツーリングLパッケージと20Sツーリングにはディーゼルエンジン車専用装備だったハイ・ビーム・コントロールシステム(HBC)と車線逸脱警報システム(LDWS)を標準装備化した。20Sにはクルーズコントロールを標準装備している。

2015年8月27日には一部改良を行い、車両後方の検知システムを刷新した。また燃料消費を抑えながら、優れた走破性と車両の安定性を実現するというマツダの新世代4WDシステム「i-ACTIV　AWD」を15Sツーリングにも設定した。

マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 2014年09月～

マツダは、アクセラスポーツにバリエーションの追加や装備の充実化などの改良を加え、2014年9月1日に発売した。 追加されたのは1.5リッターエンジンを搭載した上級グレードとなる15Sツーリングで、スマート・ブレーキ・サポート(SBS)＆マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール(MRCC)を1.5リッタークラスとして初めて標準装備した。 ほかにもアクティブ・ドライビング・ディスプレイ(クラス初 ...

マツダは、アクセラスポーツにバリエーションの追加や装備の充実化などの改良を加え、2014年9月1日に発売した。

追加されたのは1.5リッターエンジンを搭載した上級グレードとなる15Sツーリングで、スマート・ブレーキ・サポート(SBS)＆マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール(MRCC)を1.5リッタークラスとして初めて標準装備した。

ほかにもアクティブ・ドライビング・ディスプレイ(クラス初)、リア・ビークル・モニタリングシステム(RVM)、アダプティブ・フロントライティング・システム(AFS)、ディスチャージヘッドランプ／オートライトシステム／レインセンサーワイパー／フロントフォグランプなどの安全装備を備えている。

また15Sにも先進安全装備であるスマート・シティ・ブレーキ・サポート(SCBS)＆AT誤発進抑制制御、自動防眩ルームミラーを標準装備し、20SツーリングLパッケージと20Sツーリングにはディーゼルエンジン車専用装備だったハイ・ビーム・コントロールシステム(HBC)と車線逸脱警報システム(LDWS)を標準装備化した。20Sにはクルーズコントロールを標準装備している。

マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 2014年04月～

マツダは主力の小型5ドア車であるアクセラスポーツをフルモデルチェンジし、2013年11月21日に発売した。 アクセラスポーツはCX-5やアテンザに続いてマツダの新世代技術であるSKYACTIVや新DOHCテーマの魂動(こどう)を全面的に採用したモデルで、最新の安全装備であるi-アクティブセンスも採用するなど、意欲的なクルマ作りがなされている。セダンを含めたシリーズ全体で見ると、ひとつの車種で、 ...

マツダは主力の小型5ドア車であるアクセラスポーツをフルモデルチェンジし、2013年11月21日に発売した。

アクセラスポーツはCX-5やアテンザに続いてマツダの新世代技術であるSKYACTIVや新DOHCテーマの魂動(こどう)を全面的に採用したモデルで、最新の安全装備であるi-アクティブセンスも採用するなど、意欲的なクルマ作りがなされている。セダンを含めたシリーズ全体で見ると、ひとつの車種で、ガソリン、ディーゼル、ハイブリッドという3種類のパワーユニットを持つ国産車で唯一のモデルとなった。

外観デザインは大きな五角形のフロントグリルとシグネチャーウイングがマツダ車のアイデンティティーを強調するとともに、流れるようなボディサイドのラインが動きや勢いを表現している。

インテリアは凝縮感のある運転席空間と開放的で心地よいパッセンジャー空間を両立させることを基本に、単眼メーターをドライバーの体の中心線に置いて一体感を演出した。ヘッドアップディスプレーや高めに配置したカーナビは少ない視線移動で確認が可能だ。

センターコンソールに配置された回転式のコマンダーコントローラーによって各種操作をするマツダ・コネクトという新しい操作系を採用した。これはヨーロッパ車的な感覚のヒューマン・マシン・インターフェイスとして注目されるとともに、スマートフォンと連携したハンズフリー通話やツイッターやフェイスブックへの接続も可能とした。

スポーツの搭載エンジンはガソリンが1.5リッターと2.0リッター、ディーゼルが2.2リッターの計3機種。各エンジンに6速MTと6速ATが組み合わされるが、2.0リッター車の6速MTの発売は2014年春を予定している。また2.2リッターの直噴ディーゼルターボの発売は2014年1月となる。

駆動方式はFFが基本で、1.5リッター車には4WDの設定もある。4WDは6速AT車のみの設定だ。

1.5リッターエンジンはトルクアップと燃費の向上が図られ、2.0リッターエンジンは4-2-1の新しい排気系を採用して燃費の向上させ、2.2リッターのディーゼルエンジンはN0xの後処理なしで最新の排気ガス規制に適合させるとともに、大トルクによる余裕の走りを特徴とする。

i-アクティブセンスには、追突軽減ブレーキのスマート・ブレーキ・サポートを始めとする各種の最新の安全装備が盛り込まれているが、仕様やグレードによって設定が異なっている。

グレードは15Cと15SにFFと4WDがあり、ほかに20S、20Sツーリング、20SツーリングLパッケージ、ディーゼル車のXDはFFのみの設定だ。

2014年4月17日からSKYACTIV-G 2.0搭載の20S、20Sツーリング、20Sツーリング Lパッケージの3モデルに6速MTを設定して発売すると発表した。

マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 2014年01月～

マツダは主力の小型5ドア車であるアクセラスポーツをフルモデルチェンジし、2013年11月21日に発売した。 アクセラスポーツはCX-5やアテンザに続いてマツダの新世代技術であるSKYACTIVや新DOHCテーマの魂動(こどう)を全面的に採用したモデルで、最新の安全装備であるi-アクティブセンスも採用するなど、意欲的なクルマ作りがなされている。セダンを含めたシリーズ全体で見ると、ひとつの車種で、 ...

マツダは主力の小型5ドア車であるアクセラスポーツをフルモデルチェンジし、2013年11月21日に発売した。

アクセラスポーツはCX-5やアテンザに続いてマツダの新世代技術であるSKYACTIVや新DOHCテーマの魂動(こどう)を全面的に採用したモデルで、最新の安全装備であるi-アクティブセンスも採用するなど、意欲的なクルマ作りがなされている。セダンを含めたシリーズ全体で見ると、ひとつの車種で、ガソリン、ディーゼル、ハイブリッドという3種類のパワーユニットを持つ国産車で唯一のモデルとなった。

外観デザインは大きな五角形のフロントグリルとシグネチャーウイングがマツダ車のアイデンティティーを強調するとともに、流れるようなボディサイドのラインが動きや勢いを表現している。

インテリアは凝縮感のある運転席空間と開放的で心地よいパッセンジャー空間を両立させることを基本に、単眼メーターをドライバーの体の中心線に置いて一体感を演出した。ヘッドアップディスプレーや高めに配置したカーナビは少ない視線移動で確認が可能だ。

センターコンソールに配置された回転式のコマンダーコントローラーによって各種操作をするマツダ・コネクトという新しい操作系を採用した。これはヨーロッパ車的な感覚のヒューマン・マシン・インターフェイスとして注目されるとともに、スマートフォンと連携したハンズフリー通話やツイッターやフェイスブックへの接続も可能とした。

スポーツの搭載エンジンはガソリンが1.5リッターと2.0リッター、ディーゼルが2.2リッターの計3機種。各エンジンに6速MTと6速ATが組み合わされるが、2.0リッター車の6速MTの発売は2014年春を予定している。また2.2リッターの直噴ディーゼルターボの発売は2014年1月となる。

駆動方式はFFが基本で、1.5リッター車には4WDの設定もある。4WDは6速AT車のみの設定だ。

1.5リッターエンジンはトルクアップと燃費の向上が図られ、2.0リッターエンジンは4-2-1の新しい排気系を採用して燃費の向上させ、2.2リッターのディーゼルエンジンはN0xの後処理なしで最新の排気ガス規制に適合させるとともに、大トルクによる余裕の走りを特徴とする。

i-アクティブセンスには、追突軽減ブレーキのスマート・ブレーキ・サポートを始めとする各種の最新の安全装備が盛り込まれているが、仕様やグレードによって設定が異なっている。

グレードは15Cと15SにFFと4WDがあり、ほかに20S、20Sツーリング、20SツーリングLパッケージ、ディーゼル車のXDはFFのみの設定だ。

マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 2013年11月～

マツダは主力の小型5ドア車であるアクセラスポーツをフルモデルチェンジし、2013年11月21日に発売した。 アクセラスポーツはCX-5やアテンザに続いてマツダの新世代技術であるSKYACTIVや新DOHCテーマの魂動(こどう)を全面的に採用したモデルで、最新の安全装備であるi-アクティブセンスも採用するなど、意欲的なクルマ作りがなされている。セダンを含めたシリーズ全体で見ると、ひとつの車種で、 ...

マツダは主力の小型5ドア車であるアクセラスポーツをフルモデルチェンジし、2013年11月21日に発売した。

アクセラスポーツはCX-5やアテンザに続いてマツダの新世代技術であるSKYACTIVや新DOHCテーマの魂動(こどう)を全面的に採用したモデルで、最新の安全装備であるi-アクティブセンスも採用するなど、意欲的なクルマ作りがなされている。セダンを含めたシリーズ全体で見ると、ひとつの車種で、ガソリン、ディーゼル、ハイブリッドという3種類のパワーユニットを持つ国産車で唯一のモデルとなった。

外観デザインは大きな五角形のフロントグリルとシグネチャーウイングがマツダ車のアイデンティティーを強調するとともに、流れるようなボディサイドのラインが動きや勢いを表現している。

インテリアは凝縮感のある運転席空間と開放的で心地よいパッセンジャー空間を両立させることを基本に、単眼メーターをドライバーの体の中心線に置いて一体感を演出した。ヘッドアップディスプレーや高めに配置したカーナビは少ない視線移動で確認が可能だ。

センターコンソールに配置された回転式のコマンダーコントローラーによって各種操作をするマツダ・コネクトという新しい操作系を採用した。これはヨーロッパ車的な感覚のヒューマン・マシン・インターフェイスとして注目されるとともに、スマートフォンと連携したハンズフリー通話やツイッターやフェイスブックへの接続も可能とした。

スポーツの搭載エンジンはガソリンが1.5リッターと2.0リッター、ディーゼルが2.2リッターの計3機種。各エンジンに6速MTと6速ATが組み合わされるが、2.0リッター車の6速MTの発売は2014年春を予定している。また2.2リッターの直噴ディーゼルターボの発売は2014年1月となる。

駆動方式はFFが基本で、1.5リッター車には4WDの設定もある。4WDは6速AT車のみの設定だ。

1.5リッターエンジンはトルクアップと燃費の向上が図られ、2.0リッターエンジンは4-2-1の新しい排気系を採用して燃費の向上させ、2.2リッターのディーゼルエンジンはN0xの後処理なしで最新の排気ガス規制に適合させるとともに、大トルクによる余裕の走りを特徴とする。

i-アクティブセンスには、追突軽減ブレーキのスマート・ブレーキ・サポートを始めとする各種の最新の安全装備が盛り込まれているが、仕様やグレードによって設定が異なっている。

グレードは15Cと15SにFFと4WDがあり、ほかに20S、20Sツーリング、20SツーリングLパッケージ、ディーゼル車のXDはFFのみの設定だ。

マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 2013年01月～

マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 2012年12月～

アクセラはファミリアの後継モデルとして2003年10月にデビューし、2009年6月にフルモデルチェンジを受けて2代目へと進化した。特徴的なデザインとスポーティな走りといった基本コンセプトを受け継ぐと同時に、先進の環境技術を採用するなど、新しい時代に即したクルマに仕上げている。5ドアハッチバックのボディはスポーツと呼ばれるが、これはアテンザでも同様だ。フロント回りのデザインは大きく口を開けたような ...

アクセラはファミリアの後継モデルとして2003年10月にデビューし、2009年6月にフルモデルチェンジを受けて2代目へと進化した。特徴的なデザインとスポーティな走りといった基本コンセプトを受け継ぐと同時に、先進の環境技術を採用するなど、新しい時代に即したクルマに仕上げている。5ドアハッチバックのボディはスポーツと呼ばれるが、これはアテンザでも同様だ。フロント回りのデザインは大きく口を開けたような五角形グリルが特徴で、ひと目見てはっとするような顔つきとした。2011年9月のマイナーチェンジで外観デザインにも一部手が加えられたが、これはSKYACTIV搭載車を中心に空力特性を向上させるためのリファインがメインとされ、全体的には大きな変更はない。空力という点では、床下のアンダーカバーのフラット化なども行われている。搭載エンジンは1.5リッターの設定もあるが、当初は2.0リッターが中心でFF車は直噴仕様のi-stop付きとなる。停車時にエンジンを停止するi-stop機構は、直噴エンジンの特徴を生かして開発されたもので、比較的シンプルな機構で素早い再始動を実現した。2011年9月には、エンジンをさらに改良してSKYACTIV仕様変更したほか、ATもSKYACTIV-DRIVEの電子制御6速ATに変更し、走りと燃費を高い次元でバランスさせている。なお、1.5リッター車は無段変速のCVTと組み合わされ、2.0リッターの4WD車はSKYACTIV仕様ではなく、i-stopも装着されず、4速ATとの組み合わせとなる。ほかに2.3リッターの直噴ターボエンジンと6速MTとの組み合わせがマツダスピード・アクセラに搭載される。安全装備は横滑り防止装置のDSCが1.5リッターの廉価モデルと4WD車を除いた大半のグレードに標準装備されるなど、充実度はまずまずだ。2012年6月には特別仕様車の発売とともに、「SKYACTIV-G 2.0」搭載車の燃費向上など一部改良を行った。同年12月には「20S-SKYACTIV」と「15S」をベースに、スポーティなエクステリアを強調した特別仕様車「スポーツエディション」を発売した。

マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 2012年06月～

アクセラはファミリアの後継モデルとして2003年10月にデビューし、2009年6月にフルモデルチェンジを受けて2代目へと進化した。特徴的なデザインとスポーティな走りといった基本コンセプトを受け継ぐと同時に、先進の環境技術を採用するなど、新しい時代に即したクルマに仕上げている。5ドアハッチバックのボディはスポーツと呼ばれるが、これはアテンザでも同様だ。フロント回りのデザインは大きく口を開けたような ...

アクセラはファミリアの後継モデルとして2003年10月にデビューし、2009年6月にフルモデルチェンジを受けて2代目へと進化した。特徴的なデザインとスポーティな走りといった基本コンセプトを受け継ぐと同時に、先進の環境技術を採用するなど、新しい時代に即したクルマに仕上げている。5ドアハッチバックのボディはスポーツと呼ばれるが、これはアテンザでも同様だ。フロント回りのデザインは大きく口を開けたような五角形グリルが特徴で、ひと目見てはっとするような顔つきとした。2011年9月のマイナーチェンジで外観デザインにも一部手が加えられたが、これはSKYACTIV搭載車を中心に空力特性を向上させるためのリファインがメインとされ、全体的には大きな変更はない。空力という点では、床下のアンダーカバーのフラット化なども行われている。搭載エンジンは1.5リッターの設定もあるが、当初は2.0リッターが中心でFF車は直噴仕様のi-stop付きとなる。停車時にエンジンを停止するi-stop機構は、直噴エンジンの特徴を生かして開発されたもので、比較的シンプルな機構で素早い再始動を実現した。2011年9月には、エンジンをさらに改良してSKYACTIV仕様変更したほか、ATもSKYACTIV-DRIVEの電子制御6速ATに変更し、走りと燃費を高い次元でバランスさせている。なお、1.5リッター車は無段変速のCVTと組み合わされ、2.0リッターの4WD車はSKYACTIV仕様ではなく、i-stopも装着されず、4速ATとの組み合わせとなる。ほかに2.3リッターの直噴ターボエンジンと6速MTとの組み合わせがマツダスピード・アクセラに搭載される。安全装備は横滑り防止装置のDSCが1.5リッターの廉価モデルと4WD車を除いた大半のグレードに標準装備されるなど、充実度はまずまずだ。2012年6月には特別仕様車の発売とともに、「SKYACTIV-G 2.0」搭載車の燃費向上など一部改良を行った。

マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 2011年09月～

アクセラはファミリアの後継モデルとして2003年10月にデビューし、2009年6月にフルモデルチェンジを受けて2代目へと進化した。特徴的なデザインとスポーティな走りといった基本コンセプトを受け継ぐと同時に、先進の環境技術を採用するなど、新しい時代に即したクルマに仕上げている。5ドアハッチバックのボディはスポーツと呼ばれるが、これはアテンザでも同様だ。フロント回りのデザインは大きく口を開けたような ...

アクセラはファミリアの後継モデルとして2003年10月にデビューし、2009年6月にフルモデルチェンジを受けて2代目へと進化した。特徴的なデザインとスポーティな走りといった基本コンセプトを受け継ぐと同時に、先進の環境技術を採用するなど、新しい時代に即したクルマに仕上げている。5ドアハッチバックのボディはスポーツと呼ばれるが、これはアテンザでも同様だ。フロント回りのデザインは大きく口を開けたような五角形グリルが特徴で、ひと目見てはっとするような顔つきとした。2011年9月のマイナーチェンジで外観デザインにも一部手が加えられたが、これはSKYACTIV搭載車を中心に空力特性を向上させるためのリファインがメインとされ、全体的には大きな変更はない。空力という点では、床下のアンダーカバーのフラット化なども行われている。搭載エンジンは1.5リッターの設定もあるが、当初は2.0リッターが中心でFF車は直噴仕様のi-stop付きとなる。停車時にエンジンを停止するi-stop機構は、直噴エンジンの特徴を生かして開発されたもので、比較的シンプルな機構で素早い再始動を実現した。2011年9月には、エンジンをさらに改良してSKYACTIV仕様変更したほか、ATもSKYACTIV-DRIVEの電子制御6速ATに変更し、走りと燃費を高い次元でバランスさせている。なお、1.5リッター車は無段変速のCVTと組み合わされ、2.0リッターの4WD車はSKYACTIV仕様ではなく、i-stopも装着されず、4速ATとの組み合わせとなる。ほかに2.3リッターの直噴ターボエンジンと6速MTとの組み合わせがマツダスピード・アクセラに搭載される。安全装備は横滑り防止装置のDSCが1.5リッターの廉価モデルと4WD車を除いた大半のグレードに標準装備されるなど、充実度はまずまずだ。

マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 2010年12月～

アクセラはファミリアの後継モデルとして2003年10月にデビューしたモデル。2009年6月にフルモデルチェンジを受けて2代目モデルへと進化した。特徴的なデザインとスポーティな走りといった基本コンセプトを受け継ぐと同時に、先進の環境技術を採用するなど、新しい時代に即したクルマに仕上げている。4ドアセダンと5ドアハッチバックのスポーツが設定された外観デザインは、マツダブランドの個性を際立たせたフロン ...

アクセラはファミリアの後継モデルとして2003年10月にデビューしたモデル。2009年6月にフルモデルチェンジを受けて2代目モデルへと進化した。特徴的なデザインとスポーティな走りといった基本コンセプトを受け継ぐと同時に、先進の環境技術を採用するなど、新しい時代に即したクルマに仕上げている。4ドアセダンと5ドアハッチバックのスポーツが設定された外観デザインは、マツダブランドの個性を際立たせたフロントフェイスが特徴。ひと目見てはっとするような顔つきとした。大型化された五角形のフロントグリルや張り出したフェンダーなどに、マツダのアイデンティティーが表現されている。搭載エンジンは1.5リッターの設定もあるが、2.0リッターが中心でFF車は直噴仕様のi-stop付きとなる。停車時にエンジンを停止するi-stop機構は、直噴エンジンの特徴を生かして開発されたもので、比較的シンプルな機構で素早い再始動を実現した。燃費の向上幅も大きく、2010年燃費基準＋25％を達成し、エコカー減税の適用が受けられる。1.5リッター車は無段変速のCVTと組み合わされ、2.0リッター車はFF車が5速AT、4WD車が4速ATと組み合わされる。ほかに2.3リッターの直噴ターボエンジンと6速MTとの組み合わせがマツダスピード・アクセラに搭載。安全装備は横滑り防止装置のVDCが2.0リッターのFF車とマツダスピードアクセラに標準となるなど、まずまずの充実度だ。

マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 2010年03月～

アクセラはファミリアの後継モデルとして2003年10月にデビューしたモデル。2009年6月にフルモデルチェンジを受けて2代目モデルへと進化した。特徴的なデザインとスポーティな走りといった基本コンセプトを受け継ぐと同時に、先進の環境技術を採用するなど、新しい時代に即したクルマに仕上げている。4ドアセダンと5ドアハッチバックのスポーツが設定された外観デザインは、マツダブランドの個性を際立たせたフロン ...

アクセラはファミリアの後継モデルとして2003年10月にデビューしたモデル。2009年6月にフルモデルチェンジを受けて2代目モデルへと進化した。特徴的なデザインとスポーティな走りといった基本コンセプトを受け継ぐと同時に、先進の環境技術を採用するなど、新しい時代に即したクルマに仕上げている。4ドアセダンと5ドアハッチバックのスポーツが設定された外観デザインは、マツダブランドの個性を際立たせたフロントフェイスが特徴。ひと目見てはっとするような顔つきとした。大型化された五角形のフロントグリルや張り出したフェンダーなどに、マツダのアイデンティティーが表現されている。搭載エンジンは1.5リッターの設定もあるが、2.0リッターが中心でFF車は直噴仕様のi-stop付きとなる。停車時にエンジンを停止するi-stop機構は、直噴エンジンの特徴を生かして開発されたもので、比較的シンプルな機構で素早い再始動を実現した。燃費の向上幅も大きく、2010年燃費基準＋25％を達成し、エコカー減税の適用が受けられる。1.5リッター車は無段変速のCVTと組み合わされ、2.0リッター車はFF車が5速AT、4WD車が4速ATと組み合わされる。ほかに2.3リッターの直噴ターボエンジンと6速MTとの組み合わせがマツダスピード・アクセラに搭載。安全装備は横滑り防止装置のVDCが2.0リッターのFF車とマツダスピードアクセラに標準となるなど、まずまずの充実度だ。

マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 2010年01月～

アクセラはファミリアの後継モデルとして2003年10月にデビューしたモデル。2009年6月にフルモデルチェンジを受けて2代目モデルへと進化した。特徴的なデザインとスポーティな走りといった基本コンセプトを受け継ぐと同時に、先進の環境技術を採用するなど、新しい時代に即したクルマに仕上げている。4ドアセダンと5ドアハッチバックのスポーツが設定された外観デザインは、マツダブランドの個性を際立たせたフロン ...

アクセラはファミリアの後継モデルとして2003年10月にデビューしたモデル。2009年6月にフルモデルチェンジを受けて2代目モデルへと進化した。特徴的なデザインとスポーティな走りといった基本コンセプトを受け継ぐと同時に、先進の環境技術を採用するなど、新しい時代に即したクルマに仕上げている。4ドアセダンと5ドアハッチバックのスポーツが設定された外観デザインは、マツダブランドの個性を際立たせたフロントフェイスが特徴。ひと目見てはっとするような顔つきとした。大型化された五角形のフロントグリルや張り出したフェンダーなどに、マツダのアイデンティティーが表現されている。搭載エンジンは1.5リッターの設定もあるが、2.0リッターが中心でFF車は直噴仕様のi-stop付きとなる。停車時にエンジンを停止するi-stop機構は、直噴エンジンの特徴を生かして開発されたもので、比較的シンプルな機構で素早い再始動を実現した。燃費の向上幅も大きく、2010年燃費基準＋25％を達成し、エコカー減税の適用が受けられる。1.5リッター車は無段変速のCVTと組み合わされ、2.0リッター車はFF車が5速AT、4WD車が4速ATと組み合わされる。ほかに2.3リッターの直噴ターボエンジンと6速MTとの組み合わせがマツダスピード・アクセラに搭載。安全装備は横滑り防止装置のVDCが2.0リッターのFF車とマツダスピードアクセラに標準となるなど、まずまずの充実度だ。

マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 2009年06月～

アクセラはファミリアの後継モデルとして2003年10月にデビューしたモデル。2009年6月にフルモデルチェンジを受けて2代目モデルへと進化した。特徴的なデザインとスポーティな走りといった基本コンセプトを受け継ぐと同時に、先進の環境技術を採用するなど、新しい時代に即したクルマに仕上げている。4ドアセダンと5ドアハッチバックのスポーツが設定された外観デザインは、マツダブランドの個性を際立たせたフロン ...

アクセラはファミリアの後継モデルとして2003年10月にデビューしたモデル。2009年6月にフルモデルチェンジを受けて2代目モデルへと進化した。特徴的なデザインとスポーティな走りといった基本コンセプトを受け継ぐと同時に、先進の環境技術を採用するなど、新しい時代に即したクルマに仕上げている。4ドアセダンと5ドアハッチバックのスポーツが設定された外観デザインは、マツダブランドの個性を際立たせたフロントフェイスが特徴。ひと目見てはっとするような顔つきとした。大型化された五角形のフロントグリルや張り出したフェンダーなどに、マツダのアイデンティティーが表現されている。搭載エンジンは1.5リッターの設定もあるが、2.0リッターが中心でFF車は直噴仕様のi-stop付きとなる。停車時にエンジンを停止するi-stop機構は、直噴エンジンの特徴を生かして開発されたもので、比較的シンプルな機構で素早い再始動を実現した。燃費の向上幅も大きく、2010年燃費基準＋25％を達成し、エコカー減税の適用が受けられる。1.5リッター車は無段変速のCVTと組み合わされ、2.0リッター車はFF車が5速AT、4WD車が4速ATと組み合わされる。ほかに2.3リッターの直噴ターボエンジンと6速MTとの組み合わせがマツダスピード・アクセラに搭載。安全装備は横滑り防止装置のVDCが2.0リッターのFF車とマツダスピードアクセラに標準となるなど、まずまずの充実度だ。

マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 2009年01月～

型式BK○Pシリーズ初の大規模リニューアルマイナーチェンジ実施後のモデルです。 このモデルからお買い得装備で内装も充実した１５００ｃｃモデルに１５Ｃがカタログモデルとして追加されました。

型式BK○Pシリーズ初の大規模リニューアルマイナーチェンジ実施後のモデルです。

このモデルからお買い得装備で内装も充実した１５００ｃｃモデルに１５Ｃがカタログモデルとして追加されました。

マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 2008年01月～

ファミリアを後継する量販モデルとして2003年10月に発売。マツダの主力商品として、運動性能、デザイン、クオリティ、パッケージ、セーフティの全領域で、グローバルに通用する次世代スポーツコンパクトとして位置づけられたモデルだ。インテリアは造り込みと機能性に加え、心地よい品質を目指して高い質感を実現させた。新しいプラットフォームはフロントにマクファーソン式、リヤにマルチリンク式を採用した新サスペンシ ...

ファミリアを後継する量販モデルとして2003年10月に発売。マツダの主力商品として、運動性能、デザイン、クオリティ、パッケージ、セーフティの全領域で、グローバルに通用する次世代スポーツコンパクトとして位置づけられたモデルだ。インテリアは造り込みと機能性に加え、心地よい品質を目指して高い質感を実現させた。新しいプラットフォームはフロントにマクファーソン式、リヤにマルチリンク式を採用した新サスペンションを採用し、優れた操作性と安定した乗り心地を発揮。1745mmの全幅により3ナンバー車となるが、同クラス5ナンバー車と同等の最小回転半径5.2mと、取り回しの良さも自慢。エンジンは1.5リッター／2.0リッター／2.3リッターのいずれも直列4気筒DOHCで、ほかに2.3リッターのDISIターボもある。AT全車にマニュアルモード機能付きのアクティブマチックを採用し、運転する楽しさを実現させている。2005年11月のマイナーチェンジでは、オーディオやオートライト／レインセンサーワイパーなどのユーティリティーを標準装着したグレードを追加、新しいボディカラーも設定された。2006年6月には外装デザインや内装の仕様を変更したほか、FFの2.0リッターと2.3リッター車を5速ATに改良し、2.3リッターのDISIターボを搭載するマツダスピードアクセラも追加設定した。2008年1月には内外装のデザインを変更したほか、セダンに20Eを設定するなどバリエーションを拡充した。

マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 2006年06月～

ファミリアを後継する量販モデルとして2003年10月に発売。マツダの主力商品として、運動性能、デザイン、クオリティ、パッケージ、セーフティの全領域で、グローバルに通用する次世代スポーツコンパクトとして位置づけられたモデル。インテリアでは「五感に心地よい品質」をモットーに、基本的な造り込みと機能性に加え、1クラス上の高品質感を実現させた。新開発のプラットフォームを採用。サスクロスメンバーとボディを ...

ファミリアを後継する量販モデルとして2003年10月に発売。マツダの主力商品として、運動性能、デザイン、クオリティ、パッケージ、セーフティの全領域で、グローバルに通用する次世代スポーツコンパクトとして位置づけられたモデル。インテリアでは「五感に心地よい品質」をモットーに、基本的な造り込みと機能性に加え、1クラス上の高品質感を実現させた。新開発のプラットフォームを採用。サスクロスメンバーとボディを4点ラバーマウントで締結するマクファーソン式をフロントに、アテンザと同形式のマルチリンク式をリアに採用した新設計のサスペンションシステムを採用し、優れた操作性と安定した乗り心地を発揮させた点も特長。1745mmの全幅により3ナンバー車となるが、同クラス5ナンバー車と同等の最小回転半径5.2mと、取り回しの良さも自慢。エンジンは1.5リッター／2.0リッター／2.3リッターのいずれも直列4気筒DOHCで低排出ガス認定を取得している。AT全車にマニュアルモード機能付きのアクティブマチックを採用し、運転する楽しさを実現させている。2005年11月のマイナーチェンジでは、オーディオやオートライトシステム／レインセンサーワイパーなどのユーティリティーを標準装着するグレードを拡大、新しいボディカラーも設定された。2006年6月には前後の外装デザインや内装の仕様を変更したほか、2.0リッターと2.3リッター車を5速ATに改良、2.3リッターターボを搭載するマツダスピードアクセラ（23S）も追加設定している。

マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 2005年11月～

平成15年10月に発売。アテンザ、デミオ、RX-8の美点を結集し、次世代商品群の第四弾として開発したモデル。従来のファミリアに代わる量販車種という位置付けだ。運動性能、デザイン、クオリティ、パッケージ、セーフティの全領域で、グローバルに通用する独自の価値を追求している。インテリアは「五感に心地よい品質」を目指し、基本的な造り込みと機能美に加え、操作する楽しさと1クラス上の高品質感を追求した。ラゲ ...

平成15年10月に発売。アテンザ、デミオ、RX-8の美点を結集し、次世代商品群の第四弾として開発したモデル。従来のファミリアに代わる量販車種という位置付けだ。運動性能、デザイン、クオリティ、パッケージ、セーフティの全領域で、グローバルに通用する独自の価値を追求している。インテリアは「五感に心地よい品質」を目指し、基本的な造り込みと機能美に加え、操作する楽しさと1クラス上の高品質感を追求した。ラゲッジスペースは出っ張りの小さい広くてスクエアなものとされた。新開発となるプラットフォームを採用し、全体剛性とともに局部剛性を高め、新設計となるサスペンションシステムなどにより様々な状況下でも安心して楽しくドライブできる操縦性能を実現している。全幅によって3ナンバー車となるが、同クラス5ナンバー車と同等の最小回転半径5.2mと、取り回しの良さも自慢だ。エンジンは1.5リッター／2リッター／2.3リッターのいずれも直列4気筒DOHC。全車が「超-低排出ガス」認定を取得している。AT全車に、マニュアルモード機能付きのアクティブマチックを採用している。充実した安全装備も魅力だ。2005年11月のマイナーチェンジでは、CDプレイヤー、6スピーカーなどのオーディオ装備や、オートライトシステム／レインセンサーワイパーなどのユーティリティー装備を標準装着する機種を拡大し、新しいボディカラーを設定するなどした。

マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 2004年10月～

平成15年10月に発売。アテンザ、デミオ、RX-8の美点を結集し、次世代商品群の第四弾として開発したモデル。従来のファミリアに代わり、最量販車種という位置付けだ。運動性能、デザイン、クオリティ、パッケージ、セーフティの全領域で、グローバルに通用する独自の価値を追求している。ボディタイプは4ドアセダンと、「スポーツ」の名を冠した5ドアとに分かれる。外観スタイリングも異なるものの、それぞれのコンセプ ...

平成15年10月に発売。アテンザ、デミオ、RX-8の美点を結集し、次世代商品群の第四弾として開発したモデル。従来のファミリアに代わり、最量販車種という位置付けだ。運動性能、デザイン、クオリティ、パッケージ、セーフティの全領域で、グローバルに通用する独自の価値を追求している。ボディタイプは4ドアセダンと、「スポーツ」の名を冠した5ドアとに分かれる。外観スタイリングも異なるものの、それぞれのコンセプトに基づき、個性的で力強い存在感を表している。インテリアは「五感に心地よい品質」を目指し、基本的な造り込みと機能美に加え、操作する楽しさと1クラス上の高品質感を追求した。新開発となるプラットフォームを採用し、全体剛性とともに局部剛性を高め、新設計となるサスペンションシステムなどにより様々な状況下でも安心して楽しくドライブできる操縦性能を実現している。特にリアサスペンションは、コイルスプリングを床下配置したことによりサスタワーの張り出しが少なく、左右幅が広くすっきりしたラゲッジスペースを確保した。3ナンバーサイズながら同クラス5ナンバー車と同等の最小回転半径5.2mと、取り回しの良さも自慢だ。エンジンは1.5リッター／2リッター／2.3リッターのいずれも直4DOHC。全車が「超-低排出ガス」認定を取得している。AT全車に、マニュアルモード機能付きのアクティブマチックを採用している。充実した安全装備も魅力だ。

マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 2003年12月～

世界で久々の大ヒットとなったアクセラ＆アクセラスポーツ！

世界で久々の大ヒットとなったアクセラ＆アクセラスポーツ！

マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 2003年10月～

2003年10月に発売されたアクセラは、アテンザ、デミオ、RX-8の美点を結集し、次世代商品群の第四弾として開発したモデル。従来のファミリアに代わり、最量販車種という位置付けだ。運動性能、デザイン、クオリティ、パッケージ、セーフティの全領域で、グローバルに通用する独自の価値を追求している。ボディタイプは4ドアセダンと、「スポーツ」の名を冠した5ドアとに分かれる。外観スタイリングも異なるものの、そ ...

2003年10月に発売されたアクセラは、アテンザ、デミオ、RX-8の美点を結集し、次世代商品群の第四弾として開発したモデル。従来のファミリアに代わり、最量販車種という位置付けだ。運動性能、デザイン、クオリティ、パッケージ、セーフティの全領域で、グローバルに通用する独自の価値を追求している。ボディタイプは4ドアセダンと、「スポーツ」の名を冠した5ドアとに分かれる。外観スタイリングも異なるものの、それぞれのコンセプトに基づき、個性的で力強い存在感を表している。インテリアは「五感に心地よい品質」を目指し、基本的な造り込みと機能美に加え、操作する楽しさと1クラス上の高品質感を追求した。新開発となるプラットフォームを採用し、全体剛性とともに局部剛性を高め、新設計となるサスペンションシステムなどにより様々な状況下でも安心して楽しくドライブできる操縦性能を実現している。特にリアサスペンションは、コイルスプリングを床下配置したことによりサスタワーの張り出しが少なく、左右幅が広くすっきりしたラゲッジスペースを確保した。3ナンバーサイズながら同クラス5ナンバー車と同等の最小回転半径5.2mと、取り回しの良さも自慢だ。エンジンは1.5・／2・／2.3・の、いずれも直4DOHC。全車が「超-低排出ガス」認定を取得している。AT全車に、マニュアルモード機能付きのアクティブマチックを採用している。充実した安全装備も魅力

マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 発売年月不明