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イイね！
   
2009年05月23日

935/76型

935/76型 　ポルシェ956 ロスマンズ 1982年ルマン・ウィナー　制作進行中⑫

　ボディ本体を2000番のペーパーで研磨し、その後最終クリアーを噴き付けました。流石に事前に均した上から噴くと平坦性が高く、研磨しなくてもそれなりに綺麗になります。
　ただ、そんな時に限って埃が混入したりするんですが．．．


　で、その乾燥の間、シャーシ側の組み立てを開始しました。まずはエンジン部分。今回はちょっと手を加えてプラグコードやら、チューブ類や、ターボのパイピングなどを追加し、エンジンっぽく見える風に加工してみました。
　結局はカウルを被せたら見えなくなるんですけど（＾＾；）
　で、こんな加工したりするとカウルと干渉して閉まらなくなったりするんですよね。それで外したりすると無駄足になってしまいますが(汗)

　このエンジン、956のエンジンですが、形式は935/76型。
　そう、フラットシックスのターボはかの935から使用され、936へと続き、更に熟成されたものとなっています。
　その際のエンジンパワーの増大により熱的に耐えられなくなり、本体は空冷ながらDOHC化されたヘッド部分のみ水冷といった冷却方式へと変更されています。
　画像の消火器みたいな赤の部分がエンジン本体空冷のエアーシュラウド。

　その後、さらなるパワー増大にエンジンは全水冷といった方式へと変更、962への時代へ引き継がれる事となります。
　ポルシェが空冷にこだわったのはそれが最適と思っていたためではなく、開発費などの財政面での問題だと聞いた事があるのですが、本当はどうだったんでしょうね？

　今回の1982年、ウィナー仕様では935/76型エンジンは予定していたボッシュのインジェクションユニットが間に合わず、クーゲルフィッシャーのメカトロニック・インジェクションユニットを使用しての参戦となっています。
　田宮のキットは基本1983年のウィナーをベースとしている物の筈なので、ボッシュのタイプなのですが、どうも資料を見たりするとインジェクションは赤いシュラウドの上に部品が載っているため、このキットでは82年のユニットになっている気がします。
　その方が私的には助かるのですが、田宮が取材車両間違ったのか、それとも細かいインジェクションを省いたのか？不思議な所です。
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Posted at 2009/05/23 22:59:06

   

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この記事へのコメント

ダンジョウ
2009年5月24日 7:27
おおっ！完成が楽しみですね！私もグループＣカーの中では９５６／９６２Ｃがいちばん好きで、ミニカー４台持ってます。その昔、まだプロトタイプカーでやってた頃鈴鹿１０００ｋｍをナマで観ました。タカキューとかケンウッドとか・・懐かしいです！あっ・・歳がバレてしまいますね(笑)
コメントへの返答
2009年5月25日 0:10
カウンタックがキングオブ・スーパーカーなら、959、962はキング・オブ・Cカーですね（＾＾）
その歴史も凄く、深みがあります！

実際サーキットで見られたのですか！羨ましい！タカQもケンウッドも格好良いですよね。
ケンウッドはオーディオのカタログにマシンが載ってて、その勢いで当時車にヘッドユニット、スピーカーを取り付けてました。
同じく歳がばれてしまいますね(笑)

   

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