スズキ純正ワゴンRワイドエンジン K10A　  

本日、Ｋ１０Ａエンジンを入手しました。

インジェクターの配線は、増やしたのですか？

お願いします。

そうですね、4番シリンダーの配線は、追加しないと駄目ですね！

自分のは、JA22AT用のハーネスべースで、4番インジェクターのマイナス側配線追加、プラスは１～3番と共通で行けたはず、アイドルアップ用ステッピングモーターの配線4本？だったけ？？追加して、コンピュータ常時電源の追加、エアコン圧力スイッチの配線入れ替え位かな？？？？
5年前で良く覚えて居ないですが・・・・
配線図とニラメッコ？勝負ですね、頑張って下さい！！！

ｋ１０aエンジンかなり興味あるのですが、ja11にｋ１０aエンジン載せ換えはかなり大変でしょうか？

ミッションなどは、11のミッションは使えなくなるのでしょうか？

こんばんは！

K10A、結構大変です・・・・！？
ミッションは、フライホイール・クラッチ周り・セルモーターをJB23用にすれば１１用後期用で問題無く使用出来ます！！

ただ、他の部分が大変です！

まず、オイルパンは、切った張ったで作る事になり、合わせてオイルストレーナーも、ジムニーK6用を８cm延長が必要です！
ラジエーターも最低6cm以上前に移動させ、エンジンマウントを作り！
エンジンコンピュータ用ハーネスの引き直しが必要です！！！

エンジンハーネス引き直しは、ワゴンRプラス用K10Aだと、エンジンルーム内にECUが有り、多少は楽だと思いますが！？この電装系の加工は、下調べも含め時間が必要でしたね～！！！

同じ苦労をするなら！？今の時代？では、M１５Aとか、M16Aスイフトスポーツのエンジンを載せた方が、面白いかもしれませんよ～？？！（笑）

おはようございます。

早速のご回答ありがとうございます。

オイルパンとストレーナー加工とエンジンマウント移動は商売柄何とかなるのですが、
電気系統が弱いのでハーネスが問題ですね～（涙）

現在f6aでECUとインジェクターとタービンやってそこそこ走りますが、
やはりｋ１０aはトルクや馬力は相当凄いですか？

こんにちは！

オイルパンの加工もOKなんですか！
羨ましい！！（笑）

自分の車は、JA22ATのハーネスベースなので、6本ほど引き直しと、入れ替えが3本位で出来ましたが、11ベースだと、ワゴンRワイドのハーネスを引き直す事になりそうですね・・・・！？

K10は、3000～6000回転のトルクは強烈ですが、それ以上の高回転は、F6ツインカムやK6Aの方が回ります。
そのため、JA11やJA22のギヤ比のままK10を載せると、さほど速く感じません！！
自分も、最初はJA22のギヤ比で組んだので、ちょっとガッカリしました。
今は、JB32用ファイナル3.90を組んで、非常に速くなりました！！

なので、クロカン用にトランスファはロブスターを組んで居ます！

現状、0.9ｋのブースト215/80/16タイヤで、F6ツインカム・ビックタービン・スポーツコンピュータ・ブースト1.3ｋ仕様のJA11のフル加速にも着いて行けます！！
未だに、3速の加速は怖い時が有ります（笑）

パワーと言うか、中間トルクが凄いのでギヤ比には悩みますね！！！