しーぜろのブログ一覧

ここ2-3日40度の熱で寝込んでいます。
午前中仕事には行ったものの
ロクに運転出来ず流石に耐えかねて病院に行きましたが
温度計の実測値が4xと知るや否や隔離状態。
インフルエンザではない模様だったので
解熱剤対応を選択

嫁様もワンオペ育児状態。
これ以上倒れてるわけにはいかないのですけど

コペン云々の前に自身のオーバホールが必要と思った今日この頃。

LA400KのECUの方は超高負荷状態においてもほぼ完成の域のような気がします。
ハードウエアが追いつかなくなったようですが
後は自力で何とかしてくれるでしょう。
どうか生暖かい目で見守ってあげて下さい。

今回の東京は少し雪がちらついていた、
耐寒防御がお粗末な状態なので早く帰ろう。

前回来たときは骨盤を若干損傷していた上に帰省ラッシュでホームがすごい混雑していた。
延着延着で乗り継ぎに失敗し、指定席に乗れなかった人が駅員に必死に食いついていたが無駄な努力だったようだ。

骨折状態で約１０時間座るのはまさに地獄ｗ
さすがに耐えかねて翌日病院へ行ました。
というわけで今年は自宅で寝正月、初詣もまだだったりします。

帰りは連休の最終日とあって混雑していた。

LA400KのECUはエンジンの保護処理が色々かかっていてなかなか壊れないようになっているが、
保護機能を１つ１つ設定で追いやっていって
エンジンの寿命を著しく削りつつも結果を出すような
さらに高負荷な設定もできるような気がする。

今後の対戦結果が楽しみ。

見てるとLA400Kのブーストリミッターを弄るのはどうやら結構難しい気がする、
これは高いブーストを求めるとオーバーシュートすることもあるだろうし非常に厄介だ。

ブーコンを併用して調整するのも一つの回避策ではあるような気がするが、
完全に思うように調整できないし
せっかくECU自体をいじるのであれば本末転倒な感が否めない。

でもまぁ、マップ自体の領域と制御プログラムはちゃんと存在するので回避策が無いわけではないような気がする。

（どこぞのブログによるとあまりに高いとエンジン側のバルブシールがやられるっぽいが・・・）

FT86のマップの構造体とLA400Kはやはりよく似ているような気がする。
でもCAN通信周りは異なってる。
ハードとソフトの基盤は同じでも
やはりスバルは別会社ってことかな。

海外のサイトとか見てると解析すごい頑張っている。
中の人？と思わせる出来栄え、
見てると日本は何か閉鎖空間的なものも感じる。
海外様をどうやら過小評価していたようです。

にしても0x0000～0x8000のデータがどこ探してもない。（別のバンクにもデータがあるはず）
いつかECUを手にする機会があれば補完してみるかな・・・