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某HPでお馴染みの純正ECU書き換えツールセット tactrix製OpenPort車両接続用ケーブル、 読込書込スイッチ、設定用CD-ROM、カラー刷り解説書(A4版)
3 port boost sorenoidを導入してから、どうしてもboostコントロールのために純正ECUの書き換えが必要になったため、純正ECU書換に挑戦することにしました。読込書込とDATA編集
2017年3月27日 [パーツレビュー] アールエーアール鈴鹿さん -
【ECU】ここまでの報告
先週は、仕事も忙しかったのと風邪と、なんか変に体調が悪かったのとで、全くブログを更新できず。でも、朝・晩の通勤時のECUのリセッティングとロギングは先週も持続。先週までは、2007/11/03 「排気
2014年11月13日 [ブログ] mistbahnさん -
【ECU】Wastegate Compensation (Intake Temp)
インプレッサ GDB F型 Spec.Cでは、吸気温度の上昇に伴って、Wastegate Duty Cycleをアップさせている(レガシィは温度上昇に対しては一定値)。吸気温度上昇に伴うパワーダウンと
2014年11月13日 [ブログ] mistbahnさん -
【ECU】Turbo Dynamicsに配慮してのブースト周りセッティング
以前、「ブースト制御(Boost ErrorとTurbo Dynamics覚書)」というブログを書いたが、本当にただの「覚え書き」となってしまっていて、あまり役立てていなかった。以下、整備手帳「Tur
2014年11月4日 [ブログ] mistbahnさん -
【ECU】失敗:ブースト周りセッティング
先日のTurbo Dynamicsに配慮してのブースト周りセッティング以降、あれこれ試してみたが、Initial Wastegate Dutyを十分に上げても、Turbo Dynamics Integ
2014年11月3日 [ブログ] mistbahnさん -
【ECU】低回転域のWastegate Duty
以前の整備手帳「Turbo Dynamicsに配慮してのブースト周りセッティング」にて、「低回転域のWastegate値が大きすぎるのでは?」というアドバイスを頂いた。2400[rpm]以下のWast
2014年10月23日 [ブログ] mistbahnさん -
【ECU】吸気バルタイ見直し
中高回転域の吸気バルブタイミングを見直してみた。詳細は、整備手帳:「吸気バルタイ補正」にUP。今まで、低回転域の細さの解消に尽力していたのだが、4速・5速の高回転域にあまりに伸びがないので、いろいろや
2014年10月21日 [ブログ] mistbahnさん -
【ECU】Feedback Correction、Rough Correction、Fine Correction
皆様にアドバイス頂いたシフトアップ、いろいろ試してみてます。運転のバリエーションが増えるというのは、なんとも楽しくてよいですな。ありがとうございます。OpenECUイジリの盟友、はそ@GDB-C sp
2014年10月20日 [ブログ] mistbahnさん -
【ECU】吸気バルタイ比較実走ログ
Enginuityの最新定義ファイル(Enginuity METRIC units ECU definitions 0.8.0b、METRIC units LOGGER definitions 0.3
2014年8月17日 [ブログ] mistbahnさん -
【ECU】ECOモードとTurbo Dynamics
(私にとっては)ショッキングな事実判明。ブログ:【ECU】吸気バルタイ比較実走ログ整備手帳:吸気バルタイ比較実走ログで、A・Bに吸気バルブタイミングのみ異なる2マップを用意して比較テストをしたところ、
2014年8月17日 [ブログ] mistbahnさん -
【ECU】ログ項目
Enginuityのログ収集の最新定義ファイル(METRIC units LOGGER definitions 0.3.2b 12-03-07)に更新してから、ロギングできる項目もいろいろ増えた。図は
2014年8月17日 [ブログ] mistbahnさん -
【ECU】計測のレート
はそ@GDB-C specCさんからアドバイス頂いた(ありがとうございます)ように、計測項目を減らしたらサンプリングレートが高くなった。・・・正確には「サンプリングレート」というわけでなく、Engin
2014年8月17日 [ブログ] mistbahnさん -
【ECU】トルク・出力算出マクロ
例の実走ログからトルク・出力を算出するマクロ。はそ@GDB-C specCさんのマクロを参考にさせて頂き、私も、計測項目の増減や並びに影響されないマクロを構築してみた。ただし、ロガーの定義ファイルは「
2014年8月17日 [ブログ] mistbahnさん -
【ECU】DBWの落とし穴
上図は、2007/09/18以来、使い続けているDBW・・・つまり電スロのマップ「Requested Torque(Accelerator Pedal)」。Accelerator Pedal Angl
2014年8月17日 [ブログ] mistbahnさん -
【ECU】続・DBWの落とし穴(失敗談)
ブログ:【ECU】DBWの落とし穴で書いたように、スロットル・バイ・ワイヤーのセッティングに疑問をもち、大きくセッティングを変えてみた。結果は大失敗(最近、こんなの多いな、このブログorz...)アク
2014年8月17日 [ブログ] mistbahnさん -
OPEN ECU EcuFlash
純正ECU書き換えフリーツールです。英語版OBD2ポート(自己診断に使用するポート)で接続します。別途ケーブル(有料)が必要です。自作してる人もいるようです。チューニングECUとはまた違う調整も出来ま
2011年9月7日 [パーツレビュー] びんぼー3号さん -
【ECU】CL to OL Transition w: Delay(Calculated Load)
3300~3600[rpm]、負荷0.6~0.9[g/rev]で、割と頻繁にFeedback Knock Correctionが負値を示した。
2011年8月15日 [整備手帳] mistbahnさん -
速度リミット変更
速度の上限を188km/hから255km/hへ変更。詳しくはブログ本文にて。http://minkara.carview.co.jp/userid/234098/blog/7461817/
2011年8月15日 [整備手帳] あおいはちろくさん -
【ECU】吸気バルブタイミング比較実走ログやり直し
1/9の実走テストで、A・BモードでBモードが優れた加速を示していたが、BのみでTurbo Dynamicsが働いていた件に関して、A(ECOモード)ではTurbo DynamycsによるWatega
2011年8月15日 [整備手帳] mistbahnさん -
【ECU】Requested Torque(Accelerator Pedal)
長らく使用してきた「Requested Torque (Accelerator Pedal)」マップ。DBW・・・つまり電スロ(電子制御スロットル)のマップである。Accelerator Pedal
2011年8月15日 [整備手帳] mistbahnさん
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