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先日ポルシェセンターにてオイル交換しに行ったときに、９９１カレラ（２０１４MY）の試乗車があったのでオイル交換待ちの時間に乗らせてもらいました。


９９１はこれが２度目、前回はカレラＳ（3.8PDK）で今回は素のカレラ３．４ＰＤＫです。ＯＰでスポーツクロノとかPASMも付いてました。

走行距離が６０ｋｍを超えたばかりの『ど新車』だったので、アクセル全開はしませんでしたが３．４Lでも十分速く音も良かったです。スポーツPLUSモードはやる気ＳＷがONしちゃいます！このSWはSTRGに付けるべきでは？

９９６と比べるとやっぱりちょっと大きくて、右のヘッドライトの膨らみが運転席から分かりにくかった（遠かった）ので車幅を掴むには慣れが要りそうです（試乗車LHﾊﾝﾄﾞﾙ）。
スポーツカーとしては視界は良好な部類です。

９９６のオイル交換が終わり、走り出すとやっぱこっちだなって思います。よく空冷の９１１に乗ると人馬一体感が！って言いますけどそんな感覚でしょうか。

RRタイヤとアクセルペダルが直結してるかのような、後ろから押されるような加速感は９９６の方が濃いです。大きさも手の中に納まる感覚ですね。

クルマって面白いですね。いつもそばにあって付き合いが長くなればなるほど良さが見えにくくなったり、別のクルマに乗ると改めて感じるモノがあったり。

人間関係とおなじですね。

先日、BATTを交換し始動性は絶好調です！さすがＡｃ－Ｄｅｌｃｏ！BATTサイズが大きくなったのでIGNを捻れば即、目覚めます。気持ちいい。BATTって大事ですね。オイルと同じくらい大切。

来週、久しぶりに箱根に上がるのでＰＣにお願いしてエンジンオイルとフィルターを交換してきました。前回から１年半振り、１万キロ走行してました。（総走行距離５万７千ｷﾛ）

これってGT3の交換サイクルからしたら遅い方なんですかね。サーキット走行は年に２回なのでこんなもんかなって思います。交換料金も４万円ですしね。

これで準備万端と言いたいところですが、クラッチがお疲れ気味です。発進でつないだ時に少しジャダーが出てるような状態で、ミートポイントもだいぶ上のほうです。高回転で滑るような症状は出てません。このせいかギヤ（１速）の入りも悪いです。

とあるお店でクラッチ交換料金を聞いたところ、諭吉さん４０人分だそうです。（純正部品です、ダブルマスクラッチ板とベアリング、レリーズフォークの交換と工賃含む）

３０人オーバーだとは思ってましたが、やはり高い。純正同等らしきSACHSならもう少し抑えられる？

必要経費だとは分かっているんですが、額が額だけになかなかふんぎれません。

どうせエンジン下ろすならエンジンマウントも交換したほうが良さそうな気もするし…そのほか水周りのゴムホース関係もやっといた方が…　生産から１０年経過、お金かかりますね。

でもいままでノントラブルだったから余計な出費はほぼ０、ポルシェさすがです。