フォレスターが駐車場でぶつけられて、フロントバンパーに軽い擦り傷が出来、ナンバーが破損しました。その修理のため、主治医に昨日預けました。
　代車はネスタRG。以前所有していたネスタはマイルドチャージのGでしたが、こちらはSOHCスーパーチャージャーです。どちらも何故かAWD。
　高速を含め、70kmほど走った感想を書きますと、まずパワーがあります。高速域でも余裕を感じます。装備はフルオートエアコン、ミニライトのアルミホイールなど充実しています。
　久しぶりに乗ったネスタ、やはりスバルの軽はいいですね。

　主治医の帰り道、すぐ近くにある今話題の波平さんの銅像を見てきました。確かに、1本もないですね。まぁ、元々1本しかないのですが。

評価は3段階。A=絶対買う　B=悩む　C=気になる
※評価はあくまでweb上での情報だけ。

■H15　フォレスター　クロススポーツ　(SG5)

走行距離5.9万km。52.5万円。お手軽価格のクロスポ。(C)

評価は3段階。A=絶対買う　B=悩む　C=気になる
※評価はあくまでweb上での情報だけ。

■H18　インプレッサスポーツワゴン　1.5i　(GG2)

走行距離6.8万km。39.8万円。赤の鷹目。走行距離やや多いですが、値段も相応です。(C)

評価は3段階。A=絶対買う　B=悩む　C=気になる
※評価はあくまでweb上での情報だけ。

■H21　インプレッサ5HB　1.5i-L　(GH2)

走行距離1.3万km。109.2万円。先代インプレッサのベーシックグレード。(C)

■H17　フォレスター2.0XS　(SG5)

走行距離5.6万km。94.5万円。100万を切る先代フォレスター。(C)

　本日、レガシィがマイナーチェンジしました。おそらくDタイプになると思います。
　少し前から噂はチラホラ出ておりましたが、今回の目玉はやはりFA20の直噴ターボエンジン搭載の2.0GT DITでしょう。既にNAで展開しているFB20ターボかとばかり思っておりましたが、富士重工のHPでは「直噴ターボの効果を最大限発揮するため、ボア×ストロークは、86mm×86mmのスクエアとしました。」とあるので、FA20がベースになったのかと思われます。更には、2.0GT DITのミッションがCVTでなおかつVTDなんですね。いよいよ、EJエンジンの終焉が見えてきました。
　さて、今回の年改を細かく見ていて気付いた点は2.5iの装備の充実。細かいところですが、ステアリングが本革巻となり、ホイールがアルミになりました。
　時間があれば週末の発表会をのぞいてみたいと思います。