BONZ.S15のブログ一覧

クラッチを自動でしてくれるツインモードクラッチシステムです。、



マスターシリンダー→ツインモードクラッチシステム→レリーズシリンダーの順にクラッチパイプを自作して繋ぎます。
マスターシリンダーをもう１つ追加するようなもので、電動モーターでピストンカップを押して油圧を発生させます。

金属製シフトノブにタッチセンサーを付けて、シフトノブを触るとシステムが作動してクラッチ切り、
シフトノブから手を離すとクラッチが繋がります。
クラッチ踏まずにヒール＆トゥも出来ます。
発進時の半クラはコンピューター制御でやってくれます。
左足が義足なので、シルビア買ってすぐに装着。
電源OFFにすれば、クラッチペダルでの操作もできます。

夢のような後付けパーツですが、セッティングが良くないのかシルビアと相性悪いのか、
半クラが上手くなかった。ガクガクなる。

去年、クラッチディスクを社外にして、ますます半クラがギクシャクなり、電源OFF。
義足でペダルを踏むには、シートポジションとかペダル高さの調整とか工夫が必要だけど、
もう一年半経つので、今回完全撤去しました。
誰か欲しいならあげますよ(笑´ｗ｀)

これがなかったら、シルビア買わなかっただろうし、MT車を運転できるようにはならなかったと思う。
４年間ありがとう。感謝してます。


現在、製造元はなくなり、アクティブクラッチというのが、別に出来たみたい。

恋の浦行って来ました。
今回、下手くそだったので、写真も動画もなし。
まずは、結果から言っちゃいます。

いっぷん
さんじゅうはちびょう
きゅう

あべくん、良かったね、抜かれなくて(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
35秒切れなかったので、罰として、晩飯抜きです(´д｀ι)



前半は1台で走行。
後半はロードスターの方が２名加わりました。
いけしさんも登場。

フロントは２２５／４５　RS-R
今回は、リヤタイヤを３種類試し。

２１５／４５　NS-2R　（剥離あり）　１分４４秒
２４５／４０　ATR2　（５分山）　　　１分４１秒
２３５／４５　RS-R　　　　　　　　　　１分３８秒９

リヤに付けたディクセルESパッド
NS-2Rはコース上でも滑る状態だったのに、サイドロック出来ず。
パイロン区間がダメダメでした。
RS-Rだとなお更、ロックできない。上手く前荷重になった時だけ、ちょろっとターン出来るくらい。

アクレのドリパだとそんな不満はなかったから、
やはりロックするよって言ってるパッドにするべきでした。

たまさんやいけしさんに助言を頂いて、
以前のセミメタルにするか、どこでも効くメタルか、
インナードラム式に代えちゃうか。なんて、誘惑が。

ま、選べるほどの経済力はないので、パッドのみです(´エ｀；)
アクレドリパよりもうちょい効くのが欲しいなあ。

RS-Rがあるうちにもう一回恋の浦行きたいが、
１２月行けるのは、２３日だけだなあ。

パイロン区間が上手く出来たとしても、あと４秒も縮まんないだろうから、
３５秒切りは無理ポ。


宗像大社



にゃんこ峠？

今回は、家の前で作業。
ジャッキアップして馬に乗せました。面倒です。

メニュー
・自作カナード取り付け
・Fバンパー固定部分の補強
・シートカバー補修の続き
・クラッチ、ブレーキ液交換


朝9時から夜10時までやってました。昼飯抜き、休憩なし┌┤´д`├┐ﾀﾞﾙ～


フロントアンダーカナード

バンパーをもう少し厳ついのにしたくて、でも買い換えるお金ないし．．．、カナードだ～。
捨ててあったサイドスポイラーを切り取って作りました。
付けてみて、　　小っさい。
ネットで調べてみたら、結構デカインデスネ。

この程度だと影響ないだろうけど、バンパーの取り付けも補強しました。
下にもぐってみて、オイルパンガードを作るか迷う。
10分迷って、コースオフしないように走ることを決意。

Fバンパーの固定は、ポルト2本、タイラップ2個のみ。
下側がグラグラなので、ホームセンターで買ったプラダンをアンダーガード風にして、
バンパー下側と車体に固定。補強の意味ではあんま効果なしか、整流板になってくれ。



今までは、左のアクレとか会社のDOT４を使用。
今回は右のヤツ、青いヤツ。
レブフルード、DOT５以上の沸点とか、DOT４の使いやすさとか。

結局DOT何なの？　　缶見ても分からん。




換えてみて、ちょっと感動（*＾ワ＾*）
今までは、フルード交換で体感できるほどの変化はなかった。

　サーキット行くようになってから、最近シフトアップで２速に入りにくい。
　シンクロかなと、しょうがないと思ってたけど、改善。

　ブレーキの効き始めが早くなった。カッチリ感。

液でこんなに変わるとは。サーキット走って、熱でエアかむんですかねえ。（アドバイス募集）

クラッチのエア抜きで、音が鳴っていることに気付く。キーッて。
エンジンかかってると聞こえないようなそんなに大きくない音。
ペダル踏むときも放すときも。

エア抜き作業で、棒で突っ張ってペダルを踏んだ状態に、
そして、レリーズのブリーダから抜くと「キーッ」とその周辺からなる。
ペダルとマスターは動いてないので、レリーズかフォーク辺りですかねえ？
去年クラッチ類は交換。ベアリングもフォークもピボットも。
ブーツめくって見ても、レリーズプッシュロッド、フォーク支点のピボットとも、
グリスはまだ残ってる。

見た目グリス残ってても、当たる部分がグリス切れてる？（誰かアドバイスお願いします）

運転中は聞こえないので気にしてないですけど。

スニーカーがくたびれてきて、それはまだ使うとして、

サーキット専用に、これ買っちゃいました。

プーマ　バロロッソ　ロウ

袋付きでありがたい。







これでモチベーション１０馬力アップします。！

え～、昨日のクルマでエンジョイ、路面は午前中ウェット、午後ドライ、雨は降りませんでした。

ベストタイムは１分２４秒９８０　　５８台？中３１位だったかな。前回より４秒アップ。
電光掲示板で随時見れるようになってました。

今回初投入のRS-R、難しかったです。
タイムは午後が出ましたが、午前中のほうがコントロールしやすかった。
路面が乾いてからは、プッシングアンダー、内輪空転、シフトミスとか。
リヤにRS-R要らない？

見直すために後整備
メニュー
①シートポジション
　一段階寝かす位置から一番起こす位置に変更。

②ブレーキパッド交換（前回恋の浦からメキョメキョ音がなる）
　見てみると、フロントはまだ８ｍｍだったので、そのまま。
　リヤは予想通り２mm。アクレのドリパからディクセルのＥＳに交換。
　このパッドでＲＳ－Ｒをロックできるのか不安。

③ついでにクラッチ、ブレーキフルード交換
　なんか時間なさそうなので、やっぱやめた。

④ホイールバランス（１００k/hで若干ハンドルぶれあったので）
　ネクセンはバランスとらずでも全くブレなしだったので、ＲＳ－Ｒもバランスなしでした。
　でもやっぱりとっとこうと思って。
　会社にあるバランサー、アルミホイール固定できない。アダプターが必要。残念。

⑤強化タイロッド
　Ｄ－ＭＡＸの強化タイロッド＆エンド

⑥ホイールアライメント
　（トーはタイヤの溝で測ってたけど、ＲＳ－Ｒは真っ直ぐな溝がないので、
　サイドスリップでなんとなく）
　調整前
　Ｆサイドスリップ＋１．１
　キャンバー左－０度５０分　右同じ　（ナックル起こす前は－１度３０分だった）

　Ｒサイドスリップ＋２．０
　キャンバー左－２度２０分　右同じ

調整後
　Ｆサイドスリップ＋２．０
　キャンバー左－２度３０分　右同じ

　Ｒサイドスリップ＋０．１
　キャンバーそのまま（これが一番起こした状態）

車高ノーマル比
Ｆ－２２mm
R－１６mm

タイヤ＆ホイール
（ノーマル２０５/５５R１６　８９V　外径６３４mm　ホイール６．５J＋４５）

F、２２５/４５ZR１７　９４W　XL　外径６３３　　ホイール８J＋３８
R、２３５/４５ZR１７　９４W　　　　外径６４３　　ホイール９J＋３５


これで恋の浦で特訓してみます。
フルバケ＆６点式とRS-Rに慣れること。

２２日のアベインプ杯に行きたかったけど、休めないので、２４日の予定。