スバルレヴォーグ試乗インプレ

試乗グレード　1.6ＧＴ

試乗コース　Ｔ市内　Ｋ港線

今回は店内の車両展示は無く試乗車両２台体制。

1.6ＧＴと2.0ＧＴアイサイト、外観は色とタイヤが違うくらい。

車格を考えたら1.6では物足りないイメージを持っていたが

担当セールスのＹ木さんに『それなら是非１．６の方に！』とのことで右の1.6ＧＴを試乗。


↓以下私的インプレッション（※体感には個人差があります）



走り出し～低速・・・　直噴ターボとリニアトロニックが相まって、特別鋭いわけでもないが軽い。


中速～高速・・・　体感的に2.5リッターの自然吸気＋αクラス、Ｋ港線の上り勾配もグイグイ上る。

　　　　　　　　　　　エコメーターが内蔵されてることもあり、ベタ踏みすることは無かった。


ハンドリング・・・　Ｋ港線は結構なワインディングだが、切った分だけきっちり曲がる。

　　　　　　　　　　車高はＢＲＺと同じくらい低いらしい、低重心はやはり運動性能が高い。

　　　　　　　　　　反面、セミ雪国以上の地方だと冬は車高厳しいかも（セールス談）

　　　　　　　　　　純正にして足回りが固い気もしたが、更にビルシュタインの設定もあるらしい。　　


制動能力・・・　試乗車は１７インチのダンロップタイヤ、Ｋ港線の下り勾配でも余裕の制動

　　　　　　　　　アイドリングストップからの再始動も不自然過ぎず、好感が持てる。
　　　　　　

運転席から・・・　ボンネットダクトが目立つかなぁ、とも思ったがシートポジションで視界は良い。

　　　　　　　　　　純正ステアリングは真円ではなく異形、そして手前に若干オフセット、

　　　　　　　　　　これもまた走る気持ちになる。パドルシフトもあったが今回は使用せず。


内装・・・計器も見やすく、エコメーターがスピードメーター内に（ＸＶの時はセンター）

　　　　　区分はステーションワゴンだが、内装はかなりスポーティーだと思う。

　　　　　試乗は私とセールスの２人だったが、大人４人なら広々な空間。

　　　　　ラゲッジスペースも広く、ワンタッチでリアシートが畳めるのはとても便利だと思った。


外装・・・典型的な（？）スバル顔、パワーの象徴（笑）でもあるボンネットのダクト、

　　　　　　あと、さり気なく付いてたサイドステップが良かった。

　　　　　　ＳＴＩからも既にオプションパーツが出ており自分好みに外観を替えられると思う。


総評・・・1.6ターボと聞いて非力だと思っていたが、これは良いダウンサイジングターボだと思う。

　　　　　実質レガシィツーリングワゴンの後継機ということもあり、2.0を選ぶ人もいるが

　　　　　受注は1.6のアイサイト搭載車が多いらしい。

　　　　　昔の爆発的なパワーのボクサーターボではなく、トランスミッションも有効活用したような

　　　　　スムースなパワーの出方だと思った。




以上、結構ベタ褒めで書いてしまったが、気になる人は週末はお近くのスバルのお店へ

（ＣＭみたいやなｗ）