ガイシャって、故障が多いイメージがある。

とはいえ、此処10年位の間に進んだ
グローバル化って奴のお陰で、
実は大体の海外メーカーの初期品質は
驚く程向上してる（はず）。




然し、ガイシャと付き合って10年程に成る庵蔵的にゃ、
各社がニホンを魅力的な市場だと認知して頑張らない限り、
今後もこのイメージが払拭される事は無いんだろな…と思う。

だってガイシャが故障しやすい一番の理由。
それは『日本の気候』にあるのだから。

なんしょ四方を海に囲まれてる上、湿度が半端無く高いこの島国に
帰化できるように造られてないんよガイシャってのは。

日本車が壊れない理由って、クルマ的にハードな此の環境下で
フツーに維持できる事が（無意識の内に）前提となって造られてるからに違いない。

で、一番厄介なのが『ゴム・接着剤類』。
とにかく弾力のある樹脂類は押し並べてダメになるってのが庵蔵の見解。


所有して3年、製造されてから7年ほど経つ我が究多弄。

普通に考えたらもう人生の折り返し地点位か。

だから最近、どっちかってぇと『当たり』だったハズの究多弄にも、
そんな不具合が散見され始めてまったんです。


去年の11月頃、何の気無しに究多弄のフロアを覗いたら、
パワステフルードを循環だか供給だかするホースを固定している金具に
緩衝材として共締めされてるゴムリンクが外れてホースからぶら下がってた。

しかも、気付かず走ってる間にホースが金具と当たりまくって
ホースが段々削れてったらしく、ホースにゃオイルが滲んでる始末。

一応フロア下にもぐって、シリコンテープでぐるぐる巻きにして応急処置。

後日、デーラー工場長に聞いたら『そのゴム、劣化して良く飛ぶんですよね』って。
結局ホースごと交換する羽目に。

しかもそれは結構難儀な作業らしく、1週間程入院が必要だと云う。
当時は年末近い事もあり、入院は約1.5ヶ月後の1月下旬（つまり是を書いている時点）。


時間が空くけど大丈夫かな？と心配してたら案の定駐車場にシミが出来始めた。
でも、どうもシミの位置が例の箇所とは違う様な。

ネットで色々調べてみると、オイルパンのガスケット類が劣化してオイルが
漏れるのは結構あるみたい。ってあっちゃ困るんだけど。

それから恐る恐る運転してた訳ですが、先日ようやく究多弄を預けに行った際、
リフトアップして貰って工場長と一緒に観察。
辿っていくと、エンジンオイルプレッシャースイッチという謎の部品が差さってるトコからオイルが滴ってるのを発見。

曰く、これは非常にレアな不具合って事だけど、経年劣化でシール性が死んでるって
オチみたい。

今回の修理費が一体いかほど掛るのかが気になっている今日この頃。


そういや、治してないけど購入後の1年点検で『ロアアームのブッシュに亀裂が』と云われたし、
振動が大きいからエンジンマウントもそろそろヤバいかもだし、究多弄のゴム対策は
今後泥沼化してくんじゃないか…と戦々恐々だ。

でも、好きなんだけどねガイシャ。

とはいえ、代車で用意された走行距離15万Km超のトヨタを運転してて、
『この壊れなさそうな安定感…半端ねぇ』とついつい思ってしまった（汗）。