つ、ついに、念願の９１１に試乗できました！
私の試乗歴で最高価格のクルマです♪
装備の勉強に時間がかかってしまい、なかなかｕｐできませんでした（・_・）>
それにしてもいつにも増して長文になってしまいました。
お付き合いいただける方はどうぞ楽しんでいってください。
試乗車 ポルシェ９１１カレラS ７速PDK 左ハンドル 車両価格 １４９１万円（税込）
試乗車装着オプション
スポーツクロノパッケージ ３５．８万円
スポーツエグゾーストシステム ４６万円
スポーツデザインステアリングホイール ７．４万円
チルト/スライド式電動サンルーフ ２９．９万円
試乗車価格 １６１０．１万円
●外観スタイル
「やっぱりポルシェは９１１じゃなきゃ！」って思わせられるほど、いいですね。ボクスターやケイマンもだいぶ上質感が増してきましたが、やはり９１１と比べてみてしまうと、こちらのほうがクラスが上という感じがします。空気抵抗係数Cd＝0.29と結構いいですね。
全長４５００mm×全幅１８１０mm×全高１２９５mm、ホイールベース２４５０mm
車重１４５０kg、前軸重５５０kg、後軸重９００kg（車検証記載値）
●エンジン
３．８リッター水平対向６気筒直噴エンジンです。
スペックは２９４kW（４００ps）/７４００rpm、４４０Nm/５６００rpm、０－１００km/h加速４．３秒、
最高速は３０２km/hです。
軽快感を出しているケイマンに対し、足回りにどっしりと安定感があるためか、体感的なパワー感はスペックから想像していたほどではなかったです。とはいってもヤッパリ速いです！あっという間に１００km/hは出てしまいます。回転のレスポンスもすばやいです。排気音だけはちょっと大きすぎて好きになれませんでした。昔の空冷エンジンはメカニカルな音で味がありましたが、水冷になり静かになってしまったので、排気音をチューニングして味を出そうとしているのでしょうが、個人的にはちょっとやりすぎかなと思います。
エンジンの機構はボクスター・ケイマンとまったく同じです。
オイルの循環方式はドライサンプ式で、エンジンの搭載位置を低く抑えています。
燃費低減技術も同様です。
・アイドリングストップ
・コースティング （７速PDK仕様のみ）
・エネルギー回生システム
・サーマル・マネジメントシステム
オプションのスポーツクロノパッケージを選ぶと、「ダイナミックエンジンマウント」が装着され、アイドリング時はマウントをやわらかくして振動を抑え、高速走行時・コーナリング時は固めて運動性向上に寄与します。
カレラＳ専用の機構としては、マニュアル車ではPTV（ポルシェ・トルク・ベクトリング）、PDK仕様ではPTV Plisがあります。簡単にいうとコーナーで左右駆動輪へ駆動力を可変配分することによって、コーナーをより俊敏に回れるようにするものですが、正直試乗時には体感できませんでした。
●ミッション
7速PDKです。
ケイマンと同じで、変速レスポンスはすばらしく早いです。ケイマンと同様スポーツクロノパッケージを装着すると「スポーツプラス」モードが追加され、変速レスポンスがさらに早くなります。体感的には９１１のほうが変速レスポンスの変化がわかりやすかったです。
●ハンドリング
電動パワーステアリングです。最小回転半径は５．２m。
ケイマンの素直な動きに比べると、ちょっとクセがあります。ＲＲのためか、やはりフロントの接地感はケイマンのほうがあります。かといって抜けてしまっているというほどないわけではありません。そして切り込んでいったときに、リアがケイマンのように素直についてくるという感じではなく、がっしりとと路面にへばりついていて、リアタイヤを軸に前だけ向きを変えているような、味わったことのない不思議な感覚がありました。
●足回り
フロントがストラット、リアがマルチリンクです。
タイヤはピレリP-ZERO、サイズはフロントが245/35ZR20 91Y、リアが295/30ZR20 101Yです。
カレラＳではＰＡＳＭが標準でついています。スポーツに切り替えるとケイマンよりも固く、荒れた路面でけっこうな突き上げがありました。ただし直進安定性はバツグンで、ブレーキを強く踏むような場面でも姿勢がびくともしないのには驚かされました。
カレラＳ専用オプションでPASMスポーツシャーシー（１４．５万円）が選べます。
フロントリップスポイラー変更、リアスポイラー上昇高さｕｐ、車高２０mmダウンと、主に空力関係の変更になります。
さらにカレラＳだけのオプションとしてPDCC（ポルシェ・ダイナミック・シャーシー・コントロールシステム）（５６．８万円）があります。アクティブスタビライザーが装着され、油圧で制御することによりコーナリングでのロールを抑制したり、荒れた路面での快適性も向上させるというものです。
●ブレーキ
４輪クロスドリルドベンチレーテッドディスクで、フロントが６ピストン、リアが４ピストンのモノブロックキャリパーです。カレラＳではキャリパーが赤色になります。
ケイマンに比べると、フロントのピッチングが少し大きいですが、リアの安定感がバツグンなので、強いブレーキングでも不安に思うことはありませんでした。
パーキングブレーキは電動で、左ハンドルでしたら、ハンドルの左奥にリリースレバーがあります。私は、使い勝手上リリースレバーはセンターコンソールにあったほうがいいと思っていますが、ポルシェは、もしかしたらセンターコンソールのデザインにこだわっていて、あえてそこに置いていないのかもしれません。
●静粛性
オプションのスポーツエグゾーストシステムを装着していましたが、エンジンの項目でも触れましたが、ノーマル状態でもけっこう勇ましい排気音がします。ちょっと音が大きすぎて、長時間乗っていたら疲れそうです。個人的にはケイマンくらいがちょうどいいと思いました。
●シート
フロントシートはケイマンと造形は変わらなく見えますが、座面が９１１のほうが長く感じられました。
底づき感はなく、ホールド性も特に不満はありませんでした。トリムはパーシャルレザーとなっていますが、部分的革なのでしょうか。見た目には分かりませんでした。それにしてもこんな高価格車なのに、ノーマルでは前後スライドがマニュアルというのもすごいですよね。オプションで電動にもできますが、軽量化に対するこだわりが出ていますね。
●内装（インパネ）
インパネはいかにもポルシェという造形で、横に水平基調のラインがあって、上に向かって反り上がっているのでかっこよく見えます。私はケイマンよりも９１１の内装が好きです。
センターコンソールの造形、配置はほぼ同じです。写真はオプションのスポーツデザインステアリングホイールを装着しています。ノーマルよりもこのステアリングのほうが断然カッコイイと思います。
ＳＤナビ、ＥＴＣは標準装備です。
５連のメーターはステアリング径の中にうまく納まっておらず、私には見にくいように感じられました。かっこはイイですが、見やすさではケイマンの３連のほうがいいです。
ステアリング越しのに見るとこんな感じです。
●ラゲッジスペース
フロントに１３５リッターのラゲッジスペースがあります。リアシートも大人が乗るにはきついスペースなので、荷室と考えればいいんでしょうかね。カタログには「リアシートラゲッジスペース」なるものがありますが、実車ではディーラーマンの説明もなかったので確認できませんでした。
●安全・快適装備
・アダプティブクルーズコントロール（ポルシェ・アクティブ・セーフティシステム（PAS）付）
オプション価格 ４１万円
昨年ボクスター試乗時にカタログをもらったときには載っていませんでしたので、新たに追加されたのでしょう。以下ケイマンのときと同じです。
ブレーキに関してはクルーズコントロールの機能として車間距離を保ったり、前車に追従して停止するといったことはしますが、プリクラッシュセーフティーのような衝突回避・軽減機能はありません。PASはあくまで警告を発し、ブレーキをプレチャージ（あらかじめブレーキ圧をかけておく）しておくだけです。
・チルト/スライド式電動サンルーフ
試乗車にはこのオプションが付いていましたが、ガラスではないので閉めているとサンルーフじゃない仕様と変わらないですし、開けてもあまり開口が大きくないので、私はあまりオススメしません。
念願の９１１に試乗することができ、長々といろいろなことを書いてきましたが、残念ながらあまり好きにはなれませんでした。ケイマンに初めに乗ってしまったせいもあるとは思いますが、ケイマンと比べると走りやすさ・楽しさはケイマンのほうが上だと思ってしまいました。正直短時間乗っただけなので、オーナーになってみてわかる良さというのもあるのかもしれません。逆にこのクセのある独特な乗り味が好きだという方もいらっしゃるでしょう。ブランド力ということでは断然９１１だと思います。でも、コーナーを気持ちよく駆け抜けたいとか純粋に走りを楽しみたいという方、９１１というブランドにこだわらない方であればケイマンのほうがおすすめです。
それにしてもポルシェの軽量化へのこだわりは面白いですよね。電動可倒式ミラー、シートの電動スライド、アダプティブヘッドライト（ステアリングの向きにあわせてヘッドライトの向きが変わる）といった下のクラスのクルマでもついているような装備がオプションなんですよね。そういった他のクルマに当たり前についている装備をオプションとして付けていくだけでもけっこういい金額になります。それだったら初めから装備をつけた状態で軽量化してくれればいいのにと思うのは私だけでしょうか。
