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ごぶさたしております。

今日、本当に短時間ですがロードスターを試乗してきました。
簡単ではありますが、感想を記しておきます。

試乗車のグレードはスペシャルパッケージで、ミッションは6MTです。
車両価格は270万円（税込）です。

●エンジン
６０００rpmくらいまで回しましたが、レスポンスはそんなに鋭くはないです。でも振動が少なくスムーズに吹け上がります。パワーの出方はフラットで、悪い言い方をすれば盛り上がりに欠けます。１．５リッターということで、いくらボディが軽いとはいえ、やはりパワーはそれなりです。ＧＴＩに慣れた体にはかなり物足りないです。

●ミッション
ストロークが短く、節度があっていいですね。へんな引っ掛かりもないです。クラッチのミートポイントもわかりやすく、久々にミッションに乗った割にはギクシャクせずに走ることができました。

●ハンドリング
とても素直です。遊びも感じず直進性もいいです。ＧＴＩに比べるとレスポンスは落ちますが、十分許容範囲です。FRだとこのくらいのレスポンスのほうがいいのかもしれません。

●足回り
ちょっと段差のあるところでリアサスの突き上げを感じましたが、総じて乗り心地はいいです。スペシャルパッケージで足回りが強化されているようですが、それでも結構ロールはします。特にボディ剛性の不足も感じなかったです。


●ブレーキ
特に強いブレーキングは試さなかったですが、効きが自然で、違和感は特に感じませんでした。

●シート
展示してある状態で座ったときは特に不満は感じませんでしたが、実際に走っているときは、背もたれが小ぶりに感じられてしっくりきませんでした。座り心地自体はソフトで底付き感もなく、長距離乗っても疲れなさそうです。シート自体は疲れなさそうですが、運転席の左側の床が少し盛り上がっていて、左足が自由に動かせないのが気になるところです。


私が免許を取った年（1989年）に初代NA型ロードスターがデビューし、試乗しに行った時のことを今でも忘れません。ほんとうに楽しいクルマでした。残念ながらオーナーになる機会はありませんでしたが、NB、NCとニューモデルが出るたびに試乗してきました。マツダが主張するように初代の楽しさが戻ってきた感覚を走っているときに感じました。悲しいくらい遅いけれど、その感覚が初代NAに似てるんです。エンジンの吹け上がりもそう。でも新型として進歩が感じられるところはたくさんあります。初代のころのような２速に入れる時の引っ掛かり感もないし、ボディ剛性は明らかに良くなっているし、シートの座り心地もいいし、幌の開け閉めもかなり楽だし．．．なんといってもこのボディの軽さからくる感覚は現代のクルマでは味わえないものがあると思います。
本気で作っていることはわかるのですが、このパワー感でこの価格はちょっと高い気もします。こんなことを言ったらロードスターの良さをわかっていないとファンに怒られそうですが、個人的には１リッターのダウンサイジングターボで１トン未満に抑えてくれたら、税金面でかなり所有しやすくなると思うのですがいかがでしょうか？S660が売れているのはやはり維持費の安さが大きいのではないでしょうか？