CZ32のOSSANのブログ一覧

とあるお寺さんの専用駐車場。
立派な看板がありますが、どうやって入れたらいいんだ？

乗り越える歩道はガードレールで仕切られ、入る車は無いものとして自転車が路上駐車されている。
こりゃあいったいどうしたらいいんだろう？

って通りすがりの景色が不思議に思えてなりませんでした。
実際には裏路地側から出入りする駐車場なんだけど、大通側に案内の看板をつけていたんですね。

街中でもけっこう勘違いしそうな看板は多くて、そういうものを見つけて歩くのも面白いでしょうね。
暇じゃないと出来ないけど。（苦笑）



どうにも仕事が立て込んでいて、思うようにＵＰできません。
いただいたコメントも拝見しておりますが、レス出来ずにおります。
どうかご容赦ください。


本日もよろしくお願いします。

懐かしいＺ３２のノーマルホイールに、新車当時に履いていたＲＥ７１。
わざわざ２階の納戸から運び出してきて、何をしているのでしょうかね？（笑）

最近の車は、タイヤの露出部の規格が非常に厳しく、真正面真後ろの方向から測定した際に、フェンダーからタイヤが露出する部分がほとんどありません。

なのでＺ３２なんかは楕円のようなデザインになっているため、数年前には規格内であったインチアップに伴ったワイドタイヤは、真上から見てはみ出していなくても許されないことになってしまいました。

逆に最近の車のデザインは、こうしたことが起きないように四角くデザインされており、デザインそのものの自由度を奪い去ってしまったようです。
そしてタイヤのワイド化に対しては、細いモールのようなオーバーフェンダーを貼り付けて公認を取るしまつ。

んでもって、せっせとノーマルタイヤに履き替える愛機Ｚ。
大雨が降る中にタイヤ交換をして、車検に持っていきましたよ。

無事に済んでくれるといいな。


さて、２０年も経ったＲＥ７１じゃ走るのが怖いような雨ですね。
やみ間を狙って出かけましょう。

今週もよろしくお願いします。

ＮＩＳＳＡＮ　ＬＥＡＦ試乗インプレ

昨日は雨の中、高速道路の走行を含めた市場をしました。
今回は試乗の担当者とＯＳＳＡＮ家族で乗り込んだので、実際の使用シーンに沿った使い方になるようになりました。

先週までの試乗では気付かなかったのですが、エンジンを持たないことにより振動が無いことに気付きました。
静粛性が高ければ静かな車はたくさんありますが、よくよく感じてみると停車時の振動がまるでありません。
これは走り出してすぐに嫁さんが気付きました。

今回の試乗コースは一般道を１キロほど走り高速道路へ。
高速道路を１区間走行して一般道に降りて再び復路を高速で戻るというコース設定。

先週末と異なり今回は雨が降っています。
路面は濡れており、水を弾くロードノイズが気になることだろうと思っていましたが、静粛性は非常に高いようで、雨を巻き上げてバシャバシャいうようなノイズは聞こえませんでした。
コレは装着しているタイヤの発するノイズの大小にも左右されるのでしょうが、耳に付くようなことはありませんでした。


ＥＴＣゲートをくぐり抜け、高速本線への流入路を駆け上がります。
トルクはじゅうぶんでグングン登ります。普段であればＴＩＩＤＡはエンジンを吹かしてブウ～ン！とエンジンの音が高くなって加速するのですが、当然ながらそういう音は聞こえません。

本線の流れにあわせるように加速をして流入をしますが、そこでの加速は７０キロから８０キロくらいへストレス無く加速します。ここは耳から得るエンジンの吹ける音で感じる加速感がない分だけ鈍く感じますが実際は速度が乗っており、ほとんど無音で１００キロに到達しているほど。
１００キロほどでは風切り音も無く非常に快適に走れます。

しかし、ヘッドライトオン、エアコン作動、ワイパー作動、４名乗車、高速道路走行という状況下での電気燃料の消費は想像以上で、航続距離は１００キロと考えて充電設備を探しておかないとならないでしょう。
ＯＳＳＡＮはご先祖の墓参に牧の原に行きますが往路では静岡で充電を必要とし、そこで数時間の充電を行ってから目的地に向かい、帰りもどこかで一度は充電をしなければなりません。
ここはまだまだ電池の容量ＵＰが望まれます。
横浜から東京ディズニーリゾートの往復でしたら、何の問題も無く使うことは出来そうです。（笑）


世界初の普通乗用車ＥＶのＬＥＡＦ。
軽自動車で先行していた三菱のｉ－ＭＥＡＶがたまたまお隣に停まりました。
価格の面ではｉ－ＭＥＡＶのほうが高く、既存の軽自動車を利用したとはいえ、新規で電気自動車の開発費の膨大さを感じさせられます。


さて、今日も雨。
でもこれから愛機Ｚの車検のためにタイヤやモディファイ部分をノーマルに戻す仕事が・・・

頑張らなくちゃ。

では、素敵な日曜日を。
本日もよろしくお願いします。

今朝はＯＳＳＡＮ工房にこもっておりました。
なんとなくですが製作意欲が湧き上がり、改造中のトミカＭＩＤ４のインテリアパーツの改造が進みました。

トミカＭＩＤ４のインテリアパーツは、ミッドシップのエンジン部分が再現されています。
しかし、その作りは開いたエンジンフードの奥底に何かがあるといった程度で、狭いエンジンルームに詰まったＶＧ３０ＤＥはほとんど見えないものでした。

そこでＯＳＳＡＮ工房では、エンジン部分のレリーフの上にプラ版の積層でサージタンクとＶ６の片バンクのカムカバーを再現し、周辺補器類を０．１ｍｍプラ版～１．０ｍｍプラ版を切ったり貼ったりしながら作ってみました。

エンジンルームの壁も作り、エンジンフードを開けたとき、隙間が見えないように囲っています。
塗装は適当にアルミっぽくシルバーを下塗りにし、つや消しの黒とつや消しの赤で適当に。

切ったり貼ったり塗ったりしたハッタリです。


さて、今日は雨降りですね。
台風２号の影響で梅雨前線の活動が活発になりました。

こりゃあＬＥＡＦの試乗が俄然面白くなりそうです。

雨降りの状況で果たしてどれほどロードノイズが気になるか？
ライトオン、ワイパー作動の高速道路走行で、いったいどれくらい電気燃料消費に影響するのか？

ハッタリの自動車ジャーナリストとして乗ってきましょう。

では、今日も安全運転で。
本日もよろしくお願いします。

ＮＩＳＳＡＮ　ＬＥＡＦ試乗インプレ

静かで快適に加速する世界初のＥＶ普通乗用車のＬＥＡＦ。
一度の充電によって走れる距離が伸びることと、充電設備の拡充が望まれます。

電気燃料は、ガソリンなど小売店から供給を受け、その場で補給が出来る燃料ではないので、ガス欠に相当する電欠に陥った時の脱出方法が長距離走行を行ううえでは必要になります。

そんな心配をしなければ、とてもよく出来た乗用車であり、電気自動車が街中を普通に走っている近未来的な風景は決して絵空事ではなく、とうとう現実になったのだなと感慨深いものがあります。

では、その元となる電気をどうやって得るのか？
いまのこの国の状況では、今までのようなエネルギー政策はあり得ません。
原子力に頼れず、頼ることから脱却していくことが望まれる今、火力に再び頼らざるを得ない状況で、自動車単体ではクリーンでＺＥＲＯ　ＥＭＩＳＳＩＯＮといっていますが、根源の発電方法に思いをめぐらすと複雑な心境です。

これから暑い時期を向かえ電気の需給のバランスが再び崩れようとする中で、何時間もコンセントにつないで充電している最中に計画停電実施とか、節電ブームの中に長時間充電していないとならない状況になることを考えると、なんとも不幸な時に登場したものだと思わされます。


最後にユーティリティスペースをご紹介。
リヤシートの背はけっこう直立していますがしっかりと座ることが出来て、長尺物を搭載する場合に備えて６：４の分割可倒シートになっています。
リヤラゲッジは思いのほか深さがあり、ラージサイズのスーツケースなら縦に搭載が可能でしょう。

どうしても日頃使っているＴＩＩＤＡと比べがちですが、リヤシートの前後スライドで後席スペースをアレンジ出来るようになぜ出来なかったのか？と疑問が残りますが、４人家族で遠出をしないならば何も問題なく使えると思いました。

ＬＥＡＦは第一弾です。
今後の発展に期待大ですね。


さて、雨が降るのか降らないのか？
折り畳み傘を持って出かけましょう。

本日もよろしくお願いします。