どんみみのブログ一覧

2月17日、JAXAは、H3ロケット試験機2号機の打上げについて、発表しました。

以下、発表内容です。

国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構（JAXA）は、種子島宇宙センターから2024年2月17日9時22分55秒（日本標準時）に、H3ロケット試験機2号機を打ち上げました。

 ロケットは計画どおり飛行し、第2段機体を所定の軌道に投入するとともに、打上げから約16分43秒後にCE-SAT-IEを分離したことを確認しました。

 また、第2段機体の地球周回後のデータにより、TIRSATへの分離信号送出、第2段機体の制御再突入の実施、ロケット性能確認用ペイロード（VEP-4）の分離を確認しました。

 今回のH3ロケット試験機2号機の打上げ実施にご協力頂きました関係各方面に深甚の謝意を表します。

※本情報につきましては、次のURLでもご覧頂けます。
【JAXA｜H3ロケット試験機2号機特設サイト】
https://youtube.com/live/2igd6lG20Ig


打上げの様子は、JAXA公式YouTubeチャンネルで公開されています。


動画開始から1:22:40頃からカウントダウン残り10秒となります。

打上げ成功、おめでとうございます♪









131127

2月7日、国土交通省は、「長時間連続飛行ドローンの実証実験第二弾を開催 ～災害現場や建設現場で効果的なドローンの実装化を目指します～ 」を発表しました。

以下、発表内容です。

国土交通省では、「行政ニーズに対応した汎用性の高いドローンの利活用等に係る技術検討会」を踏まえ、「インフラ管理、災害対応等に活用できる長時間飛行ドローンの実装化に参画する企業」の募集を行ってきました。
令和５年５月には荒川第二調整池予定地にて長時間飛行ドローンの実証を行ったところですが、第二弾として、別途応募のあった機体について、長時間連続飛行の実証実験を行います。
つきましては、本実証実験の見学会を開催します。

（1）実証実験について
　１. 日時と場所
　　・令和6 年2 月26 日（月）～27 日（火）
・福島県ロボットテストフィールド浪江滑走路周辺地域

　２. 実証内容
　　26 日：レーザー点群測量も実施し2 時間以上の連続飛行
　　27 日：軽ペイロードで、海岸上空などを4 時間程度※の連続飛行
　　　※飛行後の残燃費より飛行時間を推定し、6 時間を目標

（2）見学会について
　１. 日時と場所
　　　・令和6 年2 月27 日（火） 10：00～15：00
　　　・福島県ロボットテストフィールド浪江滑走路周辺地域
　　　※タイムスケジュールは【別紙1】をご参照ください


​　２. 取材申し込みについて
　　・見学会は報道関係者のみを対象に公開します。
　　・取材を希望される方は、【別紙2】に基づき電子メールにてご登録下さい。
　　・現場受け入れ体制の都合上、申し込み多数の場合は先着順とさせて頂きます。







131039

1月19日、国土交通省は、羽田空港において損傷していた一部施設の供用再開について、発表しました。

以下、発表本文です。

羽田空港において1月2日（火）に発生した事故により、損傷していた一部施設（進入角指示灯（PAPI））について、1月20日（土）6時30分から供用を再開することになりました。

羽田空港において1月2日（火）に発生した、日本航空516便と海上保安庁機の衝
突事故により、一部の施設（C滑走路北側の進入角指示灯（PAPI））が損傷し
ていましたが、当該施設について復旧工事及び機能確認作業が完了したことから、1月20日（土）6時30分から供用を再開します。

　1月8日（月）のC滑走路運用再開以降、南風運用時であって都心上空ルートで運用する時間帯（15時から19時のうち3時間程度）については、上記施設の損傷により、常に計器着陸装置（ILS）を活用した悪天時の都心上空ルート（別添経路[1]）の運用を行ってきましたが、本施設の供用再開により、好天時においては、本来運用する都心上空ルート（別添経路[2]）での運用に戻すこととします。

　なお、北風運用時については、施設の損傷等の問題がなかったことから、C滑走路運用再開時点で事故発生前と同様の運用（別添経路[3]・[4]）を行っていたため、飛行ルートに変更はありません。

　また、処理容量については、風向きに関わらず、C滑走路運用再開時点で事故発生前の水準に回復していたため、今般の施設の供用再開によって変わるものではありません。

　C滑走路運用再開時点よりこれまでの間、南風運用時において、ILSを活用した
経路下の皆様にはご迷惑をお掛けしました。
国土交通省としては、引き続き航空の安全・安心の確保に取り組んで参ります。



130871

札幌の状態が落ち着いたので、家内が帰って来ることになりました。

当初15日（月）を考えていたようですが、大雪の予報が出ていたこと、航空運賃が15日と16日で倍近く違ったこともあり、今日16日にしました。
これは、結果論、少々高くても15日の方が運航状態はまともだったので、失敗でした。

今日の札幌市内は、ドカ雪で、特に小樽から札幌にかけての降雪が多く、道路、JRに影響が出ていました。
新千歳空港も滑走路や機材の除雪作業から到着便、出発便の遅れが発生
これが段々と悪循環し、delay spiral に陥っていきました。

搭乗予定のJL510便は、新千歳空港での搭乗手続きを中止した後、定刻1300発が1440に変更になり、手続き再開
なんとか運航できる形になりました。

飛べそうなことを確認し、羽田空港へ
結局、1時間以上、待つことになりそうだったので、羽田空港神社に参拝し、お昼を食べていなかったので、南ウイング到着口前にあるカレースマイルで軽く腹ごしらえ

到着予定は、定刻1440に対して1600と表示されていましたが、これは新千歳出発が1644だったので、どんなに頑張っても西行ですから無理な話
結局1640に変更なり、到着まで何回か変更され、到着口から出て来たのは、1650頃でした。

到着一番、お腹が空いたと言うので、地下に降りて、ヨシカミで食べました(^^ゞ

札幌から新千歳への移動も札幌駅までの移動（これは運よく遅れると言っていたタクシーが直ぐに着てくれたようです）、予定していた快速エアポートが大幅遅延し別の列車に乗る等、なんだかんだあったようですが、羽田に戻って来れてラッキーでした。

と言うのも迷惑航空会社がからむ接触事故と降雪が再び増した影響で、新千歳空港はクローズになり、定刻1700以降の羽田便は全て欠航になってしまいました。

やれやれな1日でした(^^ゞ















130848

1月16日、国土交通省は、「滑走路上における航空機等の衝突防止のための安全・安心対策を検討します」について、発表しました。

以下、発表本文です。

羽田空港で発生した航空機衝突事故を踏まえ、滑走路上における航空機等の衝突防止のためのさらなる安全・安心対策を検討するため、標記の会議を設置します。
　第１回委員会を１月１９日（金）に開催し、今夏には中間的なとりまとめが行えるよう、検討を進めます。


１．委員会の設置趣旨
　令和６年１月２日に羽田空港で発生した航空機衝突事故を踏まえ、滑走路上における航空機等の衝突防止のための、さらなる安全・安心対策をハード・ソフト両面から検討するため、有識者及び関係団体から構成される「羽田空港航空機衝突事故対策検討委員会」を設置します。

２．主な検討事項
　〇　パイロットと管制官に対する注意喚起システムの強化の必要性
　〇　パイロットと管制官の交信の見直しの必要性 　　　　　　　　　等

３．第１回委員会開催
　日時：令和６年１月１９日（金）１３：００～１４：００
　場所：中央合同庁舎３号館４階幹部会議室
　委員：別紙のとおり
　議事：１．羽田空港航空機衝突事故の概要
　　　　２．羽田空港における管制運用及び安全対策の現状
　　　　３．主な論点
　　　　４．意見交換

４．今後のスケジュール（予定）
　令和６年１月１９日（金）　第１回委員会開催
　　　　　　　　　　　　　　※以後、毎月１～２回開催
　　　　　　　　　　　今夏　中間とりまとめ




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