私が博士に要望した点は、【街乗り編】にて書きました。

マイエルの仕様は次の通りです
フィルター：nismo純正交換タイプ
中間マフラー：nismoヴェルディナセンターマフラー
リアエンド：nismoヴェルディナリアマフラー（シングル砲弾タイプ）
プラグ：イリジウムＭＡＸ　#5
Powerモード、４ＷＤ状態

『ハーフスロットル１―ゼロ発進』ストップ時からハーフスロットル（アクセル開度70%位？）で加速
信号待ち先頭で、ちょいと急ぐイメージでしょうか
最初にグン！と2000-3000rpmできて、ちょいと中だるみ？
4500rpmからドーーッとくる感じです。
ドーーーーです、ドッカーンではありません（爆
変わったところは、出だしと4500rpmからの回転数の上がり方がちょっと早くなった感じ。
4500rpm以降はわかりやすいです。

『ハーフスロットル２―　一般走行速からのハーフスロットル』こちらも同じ感じです
確実な変化は、街乗りでも書きましたが
シフトダウン後のラグがかなり改善されていて、
トン！とシフトダウンと同時にパワー伝達が出来ているようです
シフトダウンするときが４速なのか５速なのかで
感じが違いますが、４速の時の方がスムーズかな～

ハーフスロットルでは、劇的な変化という感じは無いです
薄く広い範囲で力強い感じがして、4500rpm以降のタコの上がり方が早く、スピードが比例して乗ってくる感じです


『フルスロットル１－　ゼロ発進』
これは全体的に力強くなっています
結構いい感じですね＾＾
タコの回転上がり具合が高回転域で早くなっています
4000rpm以上が凄い印象あります
スピードが上がるのが早い
純正の場合、5500～6000rpm付近でパワー感、回転の上昇速度も頭打ちって感じでした。
6200rpm付近まではキッチリ回っていましたけどね

書き換え後は、4000rpmからドーンときて、一気に6500rpmまで頭打ちになることなくタコが上がっていき、速度も比例して上がっていきます。
加速感は当然ターボパワーには勝てませんが（笑
シートに押しつけられてビックリ！なんてことはありません＾＾；；
しかし、確実に変わってるのはわかりますね

『フルスロットル２―　一般走行速からのフルスロットル』
印象としては、ベタ踏みする時の速度とシフトの位置によって、かなり感じが違います。
数多く検証できたわけではないので、全部を評価することは出来ません
凄い！！と感じたところがありますので　そこを書きます
一番凄いと感じたのは、70km程度の速度の時にフル加速すると
ドッカーン！と来ます。
そのとき、４速でも５速でもドッカーン！
シフトダウンすると、ちょうど4000rpmで、落ちるとその瞬間にドカーンと一気に6500rpmまで回り、次のギアに上がったときも4000rpmですので、そのまま加速していきます。
70kmからのフル加速は楽しいっす！！

【統括】
さて、今現在の自分なりの加速に関する検証ですが
どの速度域であっても、シフトダウン時に4000rpm～4500rpm付近であれば、ドカーンと純正とは違う加速感があります。
純正では、シフトダウン後のもたつきやワンテンポ遅れての加速となっていますが
それが半分くらいになっている感じなのでストレス感は無いです。
ラグが０では無いですので勘違いしないように＾＾；

シフトダウン時に5000rpmですと、すぐレブまで回ってシフトUPしてしますので、こんな時は特に大きな変化は感じません
また、シフトダウン時に3500rpmだとこちらも、4500rpm付近まであまり力強さが感じないので、大きな変化が感じにくいです。

3000rpm～4200rpmまでは、他の回転域に比べて伸びが遅いのでそう感じるのかもですね。
ですが、この回転帯も純正よりはいい感じです

上手に使いこなすコツは、シフトダウン時に4000rpm～4500rpmとなるパターンを常に理解しておくと良いかもですが、現在の所、私はまだ70km以外つかんでおりません＾＾；；

ターボやスポーツカーのフル加速のように、シートに押さえつけられるという感じではないですが、純正との違いは万人が理解できると思います。

私と同じ仕様にしても、個体差やアクセルワーク、感じ方が人によって違いますので、私と同じ印象や感想とになることは無いです

そして、ＥＣＵの書き換えだけでは　燃費も思いっきり改善されて、かつ、全域でのドッカーンパワーを同時には手に入りませんので過度な期待はなさらぬように。
ＮＡのＥＣＵチューンには仕様により限界があり、10%～15%程度の改善が一般的に限界と言われています。

燃費重視にすれば、パワー感の上昇はそれなりに・・・
パワー感UPを重視すれば、当然燃費が良くなることは考えにくい・・
悩みどころですね＾＾；；

ドッカンパワーが欲しい方は、熊さんが言う排気系の改良＋ＳＣ　orターボ換装をお勧めします＾＾；；

２日間で全てを試すことはできませんので、何度かに分けてインプレしたいと思います。


私が博士に要望した点は、下記２点です。
①ピーキーなアクセルレスポンス
②回転数の上昇に応じたスピードの増加

まずは、出足について

ＥＣＵを取り付けて駐車場でてアクセルを軽く踏むと
すーーーっと出ます。
(　¨)¨)¨)¨)¨)¨)¨) エー！！

少し太い道路に出て普通に走ります
最初にアクセルを少し踏むと、それ以上踏まなくても
すーーーーっとスピードが乗るんです！
＼(◎∠◎)／オウ～ビックリデース

今までは、ある程度のスピードに乗るために
少しずつアクセルを踏み込んでいたのですが、
最初にクッと踏み込んで、そのまま足を乗せているだけで
いつものようにスピードが乗るんです。
驚きです＾＾
（普通に混んでいる道路の信号待ちで青になった時の走り方です）

今度はいつもの街乗りのように、少し踏み込みかげんで乗ると
ぐーーーっと加速し始めるんです。
これはスピードに乗るがいつもより全然速いです＾＾；

お次は、通常走行30～50kmのゆるい加速

これまた、ビックリ（＠＠
ほんの少し最初に踏むだけで、スピードに乗ります
ぐーーーっとアクセルを踏むと
びゅーーっと加速気味になっちゃいます＾＾；

神経を使うようなピーキーなアクセル反応ではないです。
まさに私の求めていた街乗りで
非常～～～～に乗りやすいです！！！
アクセルに足を軽く乗せておくだけでｏｋ！
運転しやすいんです。

いつもは制限速度域でバキュームを見ながらアクセルを軽く抜いたり
少し踏み込んで速度を維持したりと結構、こまめな力加減が必要でしたが
動かさなくてもスピードは維持されていて、負圧の上下もさほどない。
非常に楽チン＾＾

踏み込む量が明らかに減っているので
これからの燃費が非常に楽しみ♪

お次はちょいとした加速について

今までは、流れに乗って走っていて前の車が左折するときとか
ちょっと抜きたいときに加速するときは、アクセル開度50%位で
グッとスピードに乗せていたのですが、その量が明らかに減っています。
今までの６割くらいの感じです。
いい感じですね～＾＾
ほんと運転が楽チンです。

お次は変速後に感じたことについて

街乗りでのシフトアップする回転域には変化はあまり感じないのですが
アクセルに一定の力で足を乗せていると
シフトアップして回転が落ちてからのパワー伝達速度が速い感じがします
シフトアップ後の力の落ち込み時間が短いというか・・
パワー伝達のタイムラグが半減した感じです。
これについては、気のせいなのか、そのとおりなのか・・
もうしばらく色々試していきますね～

はっきり申しまして・・

私的には、街乗りの改善は　

百点満点　完璧

です！！＾＾

次回は・・私自身も興味のある加速について！
一般道でのフル加速は危険ですので
超～～～長距離直線がある新港での実験をお届けしますが・・
明日トライできるかどうかわかりませんので、しばしお待ちを＾＾；；

今後のインプレ予定
・ハーフ加速、フル加速
・燃費


最初にピーキーなアクセルワーク希望と書きましたが
過剰な反応をするピーキーを希望したわけではありません
実際も微妙なアクセルワークでドン！と来たり、
エンブレでグン！と落ち込むわけでもなく
アクセルの踏み込みに非常～～～に素直で
踏んでからコンマ数秒のラグ時間が無くて
余計な踏み込みをする必要がないため
凄く乗りやすいというふうに受け止めて下さい。

ＥＣＵ書換え＝パワーＵＰと思われがちですが
街乗りに関しては、パワーＵＰという感じではなく
アクセルワークに素直で、燃料ロスが減って
トルクアップによる力強さがあるという感じです。

踏み込み量が確実に減っていますので
燃費に期待したいと思いますが、今は実証実験中ですので、
燃費は悪いかもですが・・・＾＾；；

まぁ～
良くならなくても悪くならなければ、それでもいいですけどね＾＾
こんなに運転が楽なら、それだけで街乗りが楽しくなるし～♪

博士～～～
素晴らしいＥＣＵセッティング有り難うございます＾＾
最高っす！

最後に・・・・
何でもそうですが、感じ方は人それぞれ違いますので、
私にとって満点でも、６０点を付ける人もいるかもです
ただ、試してみる価値は充分あるかと思いますよ＾＾

非常に長文かもです・・＾＾；；

マイエルの場合、中低速時に加速をしようとすると、加速ラグというか・・
変速タイミングがイメージと違うというか・・・・・
車重が重いから仕方がないのか！
前車のＶＲ４と比べるのは良くないですが、パンチがないです（汗
特に１９にしてから、もたつき感が・・・ ＾＾；

ＲＯＭチューンしたいなぁ～と思いつつも、一般的に出回っている３種類では、いまいち魅力を感じない。
宝くじにでも当たれば、スポリセが欲しいとは思っていましたが・・・
高すぎ～（＞＜）

ということで、札幌市内でチューニングショップを探しては見ましたがフラッシュメモリータイプのＲＯＭを書き換えるところがありません。
というか～～～ＶＱを扱うショップがない＾＾；；

私のショップ選定の基準は、
・マッピングの解析ができること
・個々のエンジン特性を理解していること
・その車種特有の負荷状態を考慮したセッティングが出来ること
・ユーザーのニーズに合わせたセッティングが出来ること
しかし、市内にはナッシング～～
O(;△;)o エーン あきらめ～～

絶大なるパワーとか、ＶＱフルスペックが欲しいとは思わないです。
これ以上の燃費悪化は悲劇です＾＾；；

気になるところは、アクセル開度に応じた速度増加が無い
これが、ラグというか、もたつき感を感じる原因だと思います。

よって、アクセル開度に応じた反応が得られれば、レスポンス感があがります。
なおかつ、低回転時の濃～～い部分をある程度カットできれば燃費にも貢献？？

なんせ、街乗り（高速無し）で　4km/L です。＾＾；；
発進時の燃料消費を押さえたい

「ブレイヴァリー」これは、熊さんの行きつけチューニングショップですね
１６日に熊さんとメッセージ交換することがあり、
その中で通販的なこともしているので　一度、博士とお話ししてみては？
ということで、早速17日（月）早朝に電話で質問攻めに(爆

非常に親切で誠意のこもった回答をいただきました。
価格が安いっすよね～！！＾＾
書き換えが3万
気に入らなくて元に戻すとき1．5万
値段を見ても利益追求型とは考えにくいですね

通販ｏｋ！よ～～ん　と、博士に仰っていただき
なおかつ、希望のセッティング内容を快く引き受けていただけましたので
即座にお願いいたしました＾＾
電話を切って向かった先はエル！
すぐさま、ＥＣＵを外して　佐川さんへ～
航空便で翌日配達♪


正直、たくさんの不安がありましたので
それを全部、博士にぶつけてみました。
その質問と回答が、↓↓↓↓
踏ん切りが着かない皆様も抱えている不安かと思いますので
書いてみますね＾＾

Ｑ１　ＥＣＵが戻ってきたときに、スロットル全開位置学習及び急速TAS学習、自己診断の記憶の解除などの作業が必要でしょうか？

Ａｓ　必要ありません。そこの部分のマップは触りません。全閉学習のみです

（全閉学習は、キーONを２秒以上、キーoffを１０秒以上、これを境繰り返しだけ）


Ｑ２　イモビライザーキーの再登録設定が必要でしょうか？

Ａｓ　現車についてあるものでしたら再登録の必要は無いです。


Ｑ３　北海道に住んでいるの、「snowモード」は残したいんです。「powerモード」を書き換えが可能でしょうか？

Ａｓ　モードの切り替えはＡＴの制御になります。ここはさわりません。ＡＴの変速するポイントが変わるだけです。


Ｑ４　現在、プラグがイリジウム５番なんですが、番手の変更が必要でしょうか？

Ａｓ　変えなくて良いです。現状のままでＯＫです。


Ｑ５　ＥＣＵ取り外し時の注意事項は？

Ａｓ　バッテリーのマイナスを外してから、ＥＣＵを外すだけです


Ｑ６　なぜ、燃費がよくなる傾向となるのでしょう？

Ａｓ　燃料に関してですが、高速巡航で走行はフィードバック領域のためさほど変わりませんが、追い越しでや町乗りスータート時など反応が悪い為、アクセルを踏んでいる時間が少し長くなります。
ここの部分でアクセルオンで反応がよく車速が出やすく、アクセル踏んでいる時間が少し減る為燃費が向上いたします。
ただし車輌のバラつきや乗り方でも変わりますので、道で100円拾ったラッキー！程度で考えてください。


Ｑ７　燃費が悪化することは考えられないでしょうか？

Ａｓ　これは、通常起きないと思います。同じもしくは若干アップする方向になります。
理由、点火タイミングを変更していますので、通常.燃費の悪化はありえないですが、
クリーナームキ出しタイプでエアフロセンサーが汚れている場合（燃費悪化やアイドル不調などありえます）
通常ノーマルで走っている時とほぼ同じだと思います。
走るのが楽しくなり、ガンガン飛ばすと、物理的（どんな車種でも）に燃費は悪くなります。


Ｑ８　エンジンへの悪影響はないでしょうか？

Ａｓ　基本的にエンジンに悪影響を与える事は無いです。
オイル交換をこまめに、行うのがエンジン内部の摩擦抵抗が減り長持ちするエンジンになります。
（新車時からのパーワーダウンする次期が遅くなります。10万キロ元気なエンジンです）


ＥＣＵを外すに際して、Ｄへ・・
ＥＣＵを取り付けているボルトがゆるみません＾＾；
少し　なめったのでＨＥＬＰしてもらいに行きました

満貫「すんませ～ん、ボルト緩めて欲しいんですけど・・」
担当「良いですよ～。どこのですか？」
満貫「ＥＣＵの取付ボルト～」
担当「何のＲＯＭにするんですか？」
満貫「かくかくしかじか・・・燃費改善に向けて・・ごにょごにょ」
満貫「書き換えると補償とかいろいろ問題出る？」
担当「問題ないと思いますよ。」
満貫「(・o・)ゞ了解!」


ＥＣＵがセントレア研究所に届いてすぐに
博士から緊急事態のメールが！！
！Σ（￣□￣;）　何事～～～～

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年式：平成１５年１月
形式：NE51　４ＷＤ
との事ですがユニットデーターが、通常ＷＬ00AのデーターなのですがWL00Bになっています。
（データーが、WL00A～WL00B品番に変更になっている為）ディーラーでリプロした可能性ありです。

データー読み出しと、スピードやレブその他マップWL00AとWL00Bの解析する必要がありますので、1日くらい余分にお時間をください。

結構と言うより、あちこち変更されています

特にアイドル学習の領域やスロットルなどが変わっています
前期Ｖ３５のリプロデータより変更箇所が多いです（汗

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そうなんです・・・
先日、Ｄにて最新版のプログラムに書き換えて貰っていました＾＾；；
普通前期は今まで色々なバージョンのプログラムが出ていますが、全てWL00Aシリーズなんです
ところが、今年出た最新版はWL00Bシリーズだったんです～＾＾；；
博士の手元にもWL00Bに関するデータがないため、一から解析からして貰うことに～

スペシャルセッティングであちこちサービスしていただいたようで
どんな感じか非常に楽しみです＾＾

ようやく、ＥＣＵの復帰とオーディオなどの設定が完了しました。
まだ、１ｍも動かしていません＾＾；；
これから試走してきます！

熊さんには、色々とお世話になりました
この場を借りてお礼を言わせていただきます
ホントに有り難うございました～～（＾o＾）

小熊というのは、おこがましいですので
赤ちゃん熊誕生という感じでしょうか＾＾；；

博士にも大変お世話になりました～～(v^-^v)
無理難題の注文にも応えていただき、感謝いたします
インプレは月曜日にでもｕｐ致します～～♪