shiro4のブログ一覧

春の農道慣らしと打って変わり、最近はひたすら高速道走行に終始しているターボS。
洗車する間もなく走行がかさむため、くすんでます。
トリップメーターの急上昇が大変気になるところですが高速道ステージ、その走りは「最高！」のひとこと。GTカーの面目躍如です。

まずもってどんな速度域でも破綻の気配ゼロ。思いのままに加速し、曲がる、止まる。これ以上望むことなし！雨中でも極めて安定、ハイスピードからのブレーキングもしばしばしてしまっていて雨中の制動距離って凄くのびるんだな～ということをまざまざと実感。

さらに特筆すべきは腰の疲れがでないこと。アダプティブスポーツシート、500キロ走行後でも腰の違和感が全くありません。996C4Sの標準シートでは同一ルートでかなり腰にきていましたのでシートの違いは大きいといえます。18way調整なのでいまだ現設定がベスポジか疑問な状況でのこの快適さ、まさに秀逸。

その他気付いたこととしてはデイタイムライトがあまりに機能していないということ。

ターボSにはLEDデイタイムライトが装着されているのですが、これが点くのはエンジンを切ったあとのHOME機能30秒間のみ！？走行中に点かないなんてもったいない、というより普通点くでしょ！せめてスモールと連動してもらいたいものです。

iPod不調も自己流試行錯誤でとりあえず解決、あとはバックモニター頻繁動作不良だけ。

てな感じで淡々とターボS、高速長距離移動装置と化しています。

フランクフルトモーターショーが開幕、どのメーカーも気合いが入っています。458specialeも華々しく登場。
そのオフィシャル動画を見ると可変エアロの様子がよくわかります。
しかし直線基調と可変エアロという新機軸は元々優雅なラインを持つ458には若干ミスマッチ？

可変エアロは明らかにブーム、個人的にはこれ以上複雑機構はやめてくれって思います。
それにしても見て聴いているだけで気分を高揚させてくれるお馬さんの魔力はとどまること知らず。運転なんてできたらもう失神間違いなしでしょうな。

そしてフェラーリといえばF1ドライバー人事でビックニュースが。
ことの始まりはイタリアGP後マッサが458運転中、スピード違反で捕まるところから。
その数日後にはtwitterでマッサがフェラーリ離脱を吐露。
そして後任としてライコネン再加入の発表です！
マッサにしてみれば踏んだり蹴ったり、フェラーリ運転中に捕まって罰金とはフェラーリF1ドライバーとしてのオーラはすでに消え失せていたんでしょうね。

ライコネンの大ファンである私にとっては大興奮ニュース。
アロンソに追われるようにフェラーリを去り（がっぽり違約金もらって）、ロータスで円熟の走りを見せつけ三顧の礼をもって再度フェラーリに迎えられる、しかも絶対的No.1として君臨するアロンソのチームメイトとして。
その生き様、格好良すぎますライコネン！でもスポンサー関連活動はしなさそう。
そしてセナプロに匹敵する今回のラインナップの完成で可夢偉のフェラーリF1での居場所は残念ながらなし。
他力本願ですが来期アロンソライコネンの関係が崩壊しシーズン途中にアロンソ離脱、その埋め合わせとしてのスポット参戦、これぐらいしか望めないでしょう。

フランクフルトモーターショーで918スパイダー市販型がついに発表！
「飽き」の心配ご無用、ポルシェの新フラッグシップの名に恥じない堂々とした存在感で登場です。
991や981のエッセンスを織り交ぜた3年半に及ぶ壮大な「チラ見せ」はここに完了、お見事でした。
発売後10年経過してもカレラGTを見たことのない私がこの918を近々に見れるとは到底思えませんがね(T-T)

私ならではの枝葉ポイント。

フロントダクト内の可変フィンです。
ターボSにおいて大変気になっているフロント大穴からの異物混入、これなら網増設の必要はないですね、大げさですけど。


このフロント可変ダクトの瞬間的な開閉と巨大リアウイングのせり上がりの様子を見ると、「トランスフォーム」という言葉を思い浮かべずにはいられません。

＜追加＞
ニュルブルクリンク北コースのラップタイムは6分57秒と発表、7分切ってきましたね！

ウェスティンでのポルシェまつりの模様が続々とアップされておりますが、やはりGT3、ターボのサプライズ登場はなかったようですね。
気になったのはカレラ4カブの外装色、ずいぶんと青みがかったシルバーですが、これこそがプラチナシルバーの後継色、ロジウムシルバーなんでしょうか？
気になります！

さて引き継き991ターボメディア増殖が進行しておりますが、本日は私の好きなメカニカルアニメーション動画を。


う～ん、パワーの人工的制御系がてんこ盛り！！
PTV（左右トルク配分）
電子制御リアデフ（左右トルク配分）
電子制御センターデフ（前後トルク配分）
ASR（トラクションコントロール）
これに姿勢制御として4WSとPDCCが加わり、さらに制動制御としてABS、EBDが待機。
これを見ると「すげ～っ。」よりは「壊れたらどうしよ～。」です。
これだけの電装化、10年以上の同一車保有は非現実的に思えてきます。ポルシェAGの設定する延長保証が製造後9年間でおしまい、というのはこの電装化推進とまちがいなくリンクしているんでしょうね。
名車と言われる1台を10年スパンでなが～く味わう、本来これが私のクルマ生活のモットーと考えているのですが、現代ターボではちょっと厳しいのかもしれません。

最後にこの電子制御介入を如実に現した動画を。

2分40秒過ぎですが、明らかに挙動が「変」です。RRの不自然さを電子制御で押さえ込む、適正な車両レイアウトならばやる必要のない矛盾への挑戦が911の魅力なんでしょうか。