側転してから6週間ぶり。軽トラで一昨日の雪が残る薄い峠へ。

目的は自分現場検証（笑）府に落ちないことがあって、確かめたかったので現場に向かったが、メガネ陸橋間近な場所だから、標高も低く日当たりが良いから、あたりには雪は全く残っていなかった。とりあえず車は少し手前の路側帯の広い場所に停めて、歩いていく。

なるほど。ここらだけ縁石が高くなってた。

普通に横から当たっていたら絶対乗らない高さだったが、ノリ面から崩れた土砂が積もってスロープができてるところに上手く乗って縁石にあがってしまったのか。

さらに、縁石の上に深く積もった落ち葉でブレーキはおろか、ボディロアバネルもスルスル滑って路肩に左半分が登ったようだった。

納得。

6時ぐらいに降り始めて、小やみになりつつも8時過ぎてもまだやまず。唯一スタッドレス装着の4号機で町内探索に(笑)

湿気の多い雪だから、木々にべったり積もっていてすっかり冬景色。
明朝はどのぐらい残ってるかなー

ＪＡサンバーはＧＴ３ＲＳ並みに硬派なクルマなので、エアコンもなければカーステもなし。とりあえず道路情報を聞くために最低必要なＡＭラジオのみついていたのだけれど、スピーカーは運転席側に一個のみと徹底して軽量化されていた(笑)。

音楽なしの生活は難しい性分なので、以前ラシーンを買ったときについていたＭＤオーディオを納戸から発掘。黄色帽子に持ち込んでサンバーのダッシュボードにそのまま収まりそうな楕円スピーカーを購入し取り付けてもらった。工賃は６５００円にスピーカーが7000円で13500円なり。

取り付けを依頼してわかったのは、このＭＤオーディオが実はイエローハットオリジナル商品だったこと。こんなのつくってたんだねぇ。ＡＵＸがついてるので見てのとおりminidoc経由でiPodも接続ＯＫ。

というわけで、サンバーの中でもナットキングコールがクリスマスソングを歌ってくれてます。

日曜日は4号機で100キロぐらい走った。なんで一応インプレ(笑)

第一印象としてトラクションと飛び出しの良さ。4WDはフリクションが大きくてカッタルイって思いがちだけど、CVTの癖を上手く掴んでしまえば60キロまでの加速はカナリ速くて、ヴィッツやマーチクラスには負けない(笑)

スーチャーのキーンと言う金属音を軽く響かせながらCVTらしい無段加速が続く。さすがに80キロを越えると加速は鈍るけど、登坂車線のある長くキツイ登り坂でもキックダウンなしで80キロを維持できる。

ブレーキは初期制動がスローだけど踏み込めばしっかり止まる。このあたりリアエンジの強みと4WDのエンブレの強さにも助けられている。

足はガチガチに固めてあるので当然ギャップで跳ねるけど、ピッチングはなし。アシストなしのステアリングは舗装路での据え切は少々辛いが、走り出せば重さは感じない。

むしろ車庫入れは、クリープなしのCVTと今どきの低速でフリーになる4WDとは違う、常時接続のゴリゴリしたフロントデフの重さに慣れる必要がある。

とはいえ、ハルデックス変えてパワステプーリーを小さくしてる1号機(TTRQ)とあんまり変わらない(笑)

コーナリングは予想外にプッシュアンダーが出なくて、弱アンダーで素直に頭が入る。タイヤが10年以上前の農耕用のM&Sにしては、ドライもベビーウェットもしっかりグリップしてくれた(笑)

季節がら近々スタッドレスに替える予定だけど、その前にこのタイヤが本領を発揮するだろうグラベルやダートを走ってみたい。

とりあえず第一印象は上々っす。