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今日はカールおじさん(笑)が納車されました。

予定より早く納車出来るとDから連絡あり、本日取りに行く事に。

Dに着くと赤のUP!が引き渡しエリアに駐めてありました。






 
一通りの説明を受け、花束のプレゼントを頂いたあと、その足でいつものキーパーラボへ。
この車は初めて見るらしく、店員がわらわらと集まってきました。
店長がホームページに載せるから写真を撮らせて欲しいと。


ボディーコーティングの他、ガラスコーティング、ホイールコーティングも併せて施行してもらい、これで安心と思いきや、帰ろうとしたら雨が・・−_−;
今日降らなくても良いのに・・と思いつつ、しかし雨ジミが出来る前に施行出来て良かったと前向きに考えながら慣しも兼ねて少し走って見ました。
 
まだ50Kmも乗ってませんが、初期インプレです。

気に入った事：
・エンジン音が静かで回すとそれなりに良い音がする。
アイドリング時は本当に静かでエンジンが止まっているかと思う程。
パワーも普通に乗っている分には不満はない。
・車の基本部分がしっかり作り込まれている事。
例えば；
 
アクセルとブレーキペダルが信じられない程しっかりしている


アルミのインナードアハンドル。各パーツの操作感も良し。

ドアヒンジもプレス品ではなく、しっかりしてます。

シフトやサイドブレーキ、


革巻きハンドル（D型でした）や固めのシート、


キー


などなど操作系や直接手に触れる部分がこのクラスとは思えない程しっかり作られているところがとても満足です。
リアフォグや、クルーズコントロールなども付いてました。

改善して欲しい事：
・やはりマニュアルボックスベースのオートマは改良の余地があります。
早くシフトアップしようとするので(燃費の為？)、もう少し引っ張っても良いのにと思います。スポーツモードがあると良いな〜。
一方、マニュアルモードではダイレクト感もあり、楽しいです。しかし、案の定、シフトアップ・ダウンの操作を誤ってしまい、過度にエンジンを回してしまった・・。
 
・シフトにＰ（パーキング）がない・・。
DかRのままエンジンを切るのですが、これは違和感があります。
 
・ISと比べると腰高感があり、少しふわふわとした感覚がある（ISと比べちゃいけませんね）
その内、強化バージョンが出るかな？
 
・ガソリン給油の際、蓋についた鍵を開けないといけないところ。
 これは面倒。鍵開けっ放しになってしまいます。

など、今のところこんなところです。 

 
雑誌をみると高速性能も良く、燃費も良いようなのでこれからじっくりテストしてみたいと思います。

 
 

 

ISとミニは比較する対象にならないと思いますが、ISオーナーとしてあえてミニの印象をレビューしたいと思います。

外観　◎

外観は好き嫌いはあると思いますが、私的には良くデザインされてるなーと思います。ミニワンでも安っぽさは一切ありません。
ドイツ車をみていつも思いますが、ドアヒンジの部分等がしっかりしていていいですね。ボディー剛性やドアの開閉音に影響すると思います。日本車はこういった部分がプレス品丸出しで今ひとつです。残念ながらISもここが少しﾏｲﾅｽﾎﾟｲﾝﾄですが、開閉音や閉まり方は悪くないですね。私は、ドアは少し力を入れると自然に閉まるのが好きなので。多くの車はここで既に失格です。

内装　◯

キャラクターに合った良いデザインだと思います。全体的な質感は高いですが、一部でプラスティッキーな部分もあります。例えば中のドアグリップ部分はプラステックで、中が空洞になっているようで安っぽいです。
シートはクッションが薄めで固いです（私は固めのシートは好きなのですが）。長距離でどうかまだわかりません。

エンジン　◎
走る、曲がる、止まる、が全て楽しいです。まずエンジンは、1.4L NAとは思えない加速、盛り上がりを見せます。このみなぎるパワーはどこから湧いてくるんだろう？と思ってしまいます。トランスミッションやアクセルの設定もあると思いますが、とにかくストレスなく加速します。別の言い方をすると音も含め少し”じゃじゃ馬”的で荒削りです。昔の車を思い出す感じです。

ハンドリング　◎
ハンドルを切ると、自分を中心にくるっと曲がるようで、ＦＦとは思えないキレを見せます。俗にいうゴーカート気分というやつですね。私はFRが好きですが、FFでも全く問題ないなと思わせます。

ミッション(AT)　◯
マニュアルモードの変速は素早いシフトレスポンスで本当に”マニュアル感覚”です。この変速レスポンス、楽しさはISは完全に負けてます。ISは言わば使うギアーの範囲を決定しているだけで、本当の意味でのマニュアル操作ではありません。例えばシフトアップしようとしても、あくまでオートマのプログラムに乗っ取って変速するだけです。ミニはよほどオーバーレブするような無理な事をしない限り、基本的に操作通りのタイミングでシフトアップ、ダウンをしてくれます。ここに決定的な違いがあります。LFAやIS-Fでは実現出来ているようなので、これをISにも展開して欲しいものです。
マニュアルモード以外ではATそのものの出来、洗練度という面ではISが上です。ミニは変則ショック、シフトパターン含めかなり荒削りな部分があり、場合により不自然でぎくしゃくします。この車はマニュアルで乗るのがベストなんでしょうね。（妻が許せば間違いなくマニュアルを買ったのですが・・）

ボディー剛性、シャシー　◎
ボディー剛性はとても高いです。どんな場合でもボディーがミシリともいわない感じです。足回りは基本的に固めの設定ですが、サスが良く動いているのか不快感はありません。またスピード感があるので同じスピードでも随分早く感じ、それが運転する楽しさにもつながっているようです。風切り音も結構するので、これがスピード感にも寄与しているのですが、逆にISは風切り音がないんだなと再認識しました。
 
機能　◎

一つ前のミニクーパーにも乗ってましたが、ドアグリップを握ったときに少しウィンドウが下がり、ドアを閉めたときにまた戻る機能は健在でした。面白いと思ったのはウィンカーで、軽く押すと３回点滅（レーンチェンジ用）カチッという所まで押すと通常のウィンカーになります。使う頻度が高い機能だけに、結構便利です。エアバッグは１０個も付いてます。
グローブボックス上部のただのパネルと思った部分が空くようになっていて中に小物やCDが置けるようになっていたり、天井のポジショニングランプ、ドアノブ、ドアパネルなど室内にイルミネーションがされており、その色が５色ぐらい自由に変更できるなど、変なところに凝ってるなという印象です。
鍵を抜かないとドアが自動でアンロックされないのは少し不便です。ISのようにPの位置でアンロックの方が良いですね。しかし、これは治安面で不安のある欧米諸国においては基本的な仕様です。欧米では、周りを確認して本当に出る段階になるまでむやみにアンロックしないのが普通です。しかし、ISも外国で売られています。ISはユーザーカスタマイズ機能で、どちらでもお好みの設定が出来るようです。
 
総合　◎
ISは一言で言うと高級、上質、スムーズなどが当てはまると思いますが、ミニは活発、楽しい、少しじゃじゃ馬的、という感じです。ＩＳは高級スポーツセダン、ミニはホットハッチ、その性格が出たと言えばそれまでです。（でもそれでは身も蓋もありません・・）いずれにせよ、性格の違うこの２台を所有できる事は本当に幸せな事だと思ってます。