オデッセイハイブリッドに乗ってみた　その1　主にシート

　既に半年前の出来事ですが･･･

　レジェンドの左右エアバッグのリコール修理作業ついでに、ステアリング・シフトノブ交換を合わせてお願いしたのですが、

（レジェンド作業後の姿）
ちょっと長距離移動が必要になるので代車をお願いしたところ、やって来たのはこのクルマ。

（オデッセイハイブリッド）

　オデッセイ自体は2代目VG＝V6モデル、3代目標準グレード四駆を市街地で走らせたことがありますが、所謂ミニバンというカテゴリーのクルマで高速走行することが初めてであり、なおかつ現行ホンダセンシングをフルに使う機会は初めてなので、5ヶ月前に山梨まで出掛けたレジェンド（KB2-110）での感覚を踏まえて色々試してみました。
　ちなみに全てのクルマで常時エアコンを作動させ、無駄が無い走りに徹していますが、単に燃費に配慮した走行はしていません。

　この前後に身内のレヴォーグA型最終モデル、現行フリードガソリン車

にも乗っているので、家にあるクルマたちと合わせた比較も織り交ぜたいと思います。


　まず最初は腰痛持ちの私が一番気になるシートです。

　あまり本革シートが好きではない私なので、こういったさらっとした手触りのシートは結構好きです。また、運転席は細かい設定が出来、ステアリングもテレスコピック機能があるのでポジションは取りやすいと感じます。
　ただし、3代目レジェンドよりも高価なクルマになった以上、ランバーサポートは必要かと。

スイッチ用の枠がある位なので、是非欲しい装備です。
　背骨の反りが大きい私には、ランバーサポートが有り、シートが大きく包まれ感が強いレジェンドが圧倒しています。次点は私の身体にバックレストの反りが何故かフィットするティアナ（J31アクシス、本革）

その他レカロに交換したクルマたちと続きます。

　次に2列目（オデハイ、フリードはいずれもキャプテンシート）です。

　助手席にオットマンがあるティアナはもちろん、つい最近も使用したE5系新幹線のグリーン座席

（こちらもオットマンと座面角度が連動して変化）
より私の身体にフィットしますし、狭いながら比較的快適なJALのクラスJのシート

より、中折れ機能があるオデッセイのシートの方が私にフィットしました。

　我が家のクルマたちでは、レジェンド（動いている状態のリアシートは未体験）は当然それなりに広いものの、Cピラーが内側に倒れているので圧迫感があり、個人的にはワンダーシビックのシャトルの方が好みなので、その延長線上にあるオデッセイ（初代は欧州名｢シャトル｣）は非常に心地よく感じます。フリードも広さ自体はとてもいいのですが、肩のホールド感の違いで安心感がオデッセイに少し譲るという感じが惜しいと思いました（比べる相手が悪すぎますが･･･）。
　ティアナはセダンとしては非常に広く、楽に足が組めます。

　実際はこれに「音」という要素が加わるのですが、それは次項に。