便利屋「はまちゃん」のブログ一覧

発売予定日は2012年3月17日で決定したそうです、ハイブリットなのかわかりませんが今から楽しみですね。
（ボディカラーはホライゾンターコイズとパールホワイトでしょうか？）

私、一応「トミカコレクター」ですのでとても楽しみ！

納車後16日目（690kmほど走った時点）で初めてバッテリー表示が満充電になりました。

私の住んでいる場所は河岸段丘（高台側）で、自宅から街へ出掛けるには下り坂になってます。
私の乗り方はと言うと・・・

1）出来るだけアクセルを踏まず、まずはガソリンカット表示「充電モード」
2）平地はモーターアシストしない程度の加速（メーターはグリーンをキープ）「充電モード」
3）充電がそこそこ完了になって「ＥＶモード」へ移行（アクセルは出来る限り深く踏まない。）
4）平地は短い時間加速し、「EVモード」を維持させますが、次の信号が迫って「充電モード」再開

1）から4）を繰り返してます。

おそらく取説を読んだら書かれているのかもしれませんが・・・（読めばいいんでしょうが）感想として、ＥＶモードは車体が加速していてある一定の充電がされていないと働かない様子。（バッテリーがしっかり充電されていると積極的にアシストされてます。）

充電効率の良い方法を考えてみましたが、ガソリンエンジンとブラシレスモーターの構造は、他社のHVと比べ直結しているので、加速中アクセルを放した状態で回生する方法と、ブレーキをかけている時の回生とではどちらが効率が良いとは言えなさそうですね。

でも、なんでこんなに満充電にならないのかな？

視界について前車イオと比較しても大変良い。ただ、右Aピラーは私の着座位置から若干死角がある。（イオはガラスが立っていたため）
車高が下がったので対向車のライトがまぶしくなった。

--->追記
フロントガラスの角度の問題でしょうか？ダッシュボードの映り込みが気になります。

一般道での感想ですが、ハンドリングは良好です。以前のホンダ車は軽すぎたので普通になったと思う。

室内の色使いは落ち着いて良い、メッキも多用して頑張った感じ。計器類が青や緑に光って奇麗ですが、夜走ると明るすぎて落ち着きません。（悪くはありませんが）

走りですが、アイドリングストップは慣れが必要。ブレーキを踏み続ける必要があるが、交差点で止まりたくない時も親切に止まるので、手前から減速し出来るだけ速度を殺さないようにしてます。

バッテリーの回生はアクセルを戻した時と、交差点で減速しながら旋回する場面でも働くので若干違和感がある。

--->追記
試乗では行なえなかったので気が付かなかったのですが・・・
エンジンブレーキは効きません、回生に移るのですがCVTだからか？かなり違和感があります。

私の感じた燃費向上の近道は、最初に加速して早く「EVモード」にすること、信号でのストップ＆ゴーは少ない方が良いと思えました。

エンジンの力強さも1800ccのイオと変わらないか、それ以上の感覚です。静かさは比べ物にならないくらい静かで満足してます。

気になる燃費ですが、納車当日に近くの名所「宮が瀬ダム」までドライブしました、イオなら8Km/Lくらいの燃費ですが、ECON入り状態で17Km/Lでしたので、これから期待が出来そうです。

長い間お世話になりました。
前回の車検でオイル漏れが見つかり、大手術を行ないあと数年は行けると思いましたが今日でお別れです。

本当にお疲れ様でした。


昨日、朝エンジンをかけようとキーをひねると、ホーンが鳴りっぱなしというトラブルがありました。（ヒューズを抜いてます。）もう限界だったのですね・・・

随分遠くまで一緒に行きました。


ありがとうございました、三菱パッシングもありましたが、本当に良い車でした。