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侍Joeの愛車 [カワサキ ZZR1100]

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カワサキ ZZR1100
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カワサキ ZZR1100

「カワサキがリリースする豊富なバリエーションのなかでも、ハイエンドモデルとして君臨。スーパースポーツとして世界最強レベルの高性能と、グランドツアラーとしての快適性を併せ持つのが特徴だ。ZZRは、まさに同社が誇る至高のフラッグシップモデルである。
 カワサキが世界最速最強の名を勝ち取ったのは、73年デビューのZ1に端を発している。空冷DOHC4気筒903ccエンジンを搭載した堂々たるスポーツバイクとして、北米市場を中心にヒット。カワサキというブランドネームを世界中に轟かせることに成功した。
 84年に登場したGPZ900R Ninjaで、よりたしかな評価を獲得。世界中で得られた高い人気は、その後も根強く続き、20年におよぶロングセラーモデルとなったのはよく知られている。
 ちなみにNinjaはフロントに16インチホイールを採用し、低く身構えたフォルムに個性的な迫力を漂わせていた。エンジンを露出させたフルフェアリングを装備。当時としてはエアロダイナミクスに優れたフォルムも幸いし、サイドカムチェーン方式の水冷908cc、115ps のエンジンを搭載し、最高速度は一気に250km/hオーバーの世界に突入した。
 86年、フラッシュサーフェス化でより進化したエアロフォルムを身にまとい997cc、125psエンジンを搭載したGPZ1000RXを投入。自ら世界最速レコードを更新したのだ。
 さらに翌87年には、アルミeーBOXフレームを採用してスポーツ性を強化。車重はRXの238から222kgへダウン。そしてエンジン出力を137psに向上させたZXー10を登場させた。ゼロヨンは10・5秒で走りきり、最高速度は270km/hレベルに向上。他の追随を許さなかったのである。
 そして90年、ついにZZRが登場する。Ninjaから進化してきたZXー10のエンジンは、さらにボアを2mm拡大し、排気量を1052ccにアップ。最高出力は147psまで高められた。
 ZXー10を進化熟成させたZZR1100はカワサキのフラッグシップにふさわしいモデルとして世界のバイクフリークたちから高い評価と人気を集めたのだ。
 余談ながらZXのネーミングは、94年に登場したZXー9Rへと引き継がれ、やがて実質的な最速マシンとしてはレーシングマシンに近いスーパースポーツとしてZXー10R~12R へと引き継がれる。
 しかしカワサキのハイエンドモデルとして、ZZRの評価とステータス性に揺るぎはなかった。順次熟成進化が重ねられ、ロングセラーモデルとなっていった。」

世界最速・・・それはカワサキのロマンであると同時に漢のロマン・・・。
このマシンは1990年代から2000年初頭を代表する、世界最速の2輪のカワサキ重工製暴走マシンです。
この時代のバイクの歴史を動かしたマシンであるといっても過言ではありません。
公道300Kオーバーへの挑戦、ラムエアーシステムの導入など・・・その後のバイクのスタンダードとなった機構もこのマシンから始まった!!

いまでこそ違うものの、長きに渡り世界最速の称号を得たマシンです・・・。

仕様は、ツキギフルエキゾースト、アップハンドルスペーサー(12mm)+プログリップ、MRAウィンドシールド、ライディングスポットキャリア、HIDキット(6000K夜間走行が多いので必須)を装着。
GIVIのトップケースを安心して装着するために俺流加工を施しました。
また、Fスプロケを18丁に上げて、さらに高速が快適になりました!!
ヘルメットはショウエイX-11のキヨナリ、ヤナガワレプです。
ZZRの格納されるスペースもUp。
グレードD7
所有形態現在所有(サブ)
属性ストリート , エコ , オートバイ

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