海老名南JCT、海老名JCTの教訓は活かされるか？

既に皆さんご承知のとおり、「新東名高速道路」の海老名南JCT～厚木南ICが2018年1月28日（日）に開通しました。
当面は片側1車線での運用となるとのことですが、今回の開通区間はわずか2kmほどですから、至極妥当な措置だと思います。

さて、タイトルにある通り、今回開通した海老名南JCTについて気がかりとなる事があります。
それは、新東名と圏央道を結ぶランプウェイが、写真や映像で見る限り1車線＋路肩分の幅しかないこと。
現状は本線も1車線での運用ですから何の問題もないでしょうが、2018年度に伊勢原JCTまで延伸した際には、当然、本線は2車線となります。

途中まで2車線だったのに、突然、1車線に絞られる…。
そう、これではかつて同様の構造で慢性的な大渋滞を引き起こし、多くのドライバーに恐れられた海老名JCTの再現です。

新東名延伸時には（海老名JCTがそうしたように）ランプウェイは路肩の活用と車線幅の縮小による暫定2車線運用とすれば、そこまで大きな問題にはならないはずですし、実際にそのように運用する予定なのでしょう（そう信じたい…）。
しかし、海老名JCTの構造に起因する大渋滞が問題となったのは2014年のことですから、設計変更を行って、ほんの少しだけでもランプウェイの幅自体を拡幅することは出来なかったのかな、と勝手ながら思ってしまいます。
（あれだけ大きな工事ですから、実際にはかなり難しいとは思いますが…）

新東名が西へ延伸される2018年度末。
果たして海老名南JCTが海老名JCTの轍を踏む事がないよう、期待したいと思います。