ユン・ケルのブログ一覧

5月23日にインテR乗りの友人と２人で美浜サーキットを走ってきました。
フルコースを走るのは１年半ぶり。今回はS14シルビア（レンタカー）を２枠試してみました。

シルビアは前回確認した限りではこんなスペックでした。
機械式LSD→クスコの1.5WAY
タイヤ→CORSA Veera（インドネシアのメーカー）今回新品でした。
ブレーキパッド→純正
スポーツサス→銘柄やバネレート等は不明
ABS→なし

１枠目はシルビアです。久しぶりにMTでサーキットを走るのでシフトミスを連発してしまいました。なので詳細は略。
２枠目はﾚヴォーグです。前回2014.12時点より0.2秒ほどタイムアップできました。
タイムは50.434でした。今回はホームストレート後の立ち上がりから、次のブレーキポイントへのラインを曲線でつなぐように意識してみました。


シルビアと比較してみてわかったレヴォーグの特徴ですが、パワステよく効いているのか？ステアが軽い(^^;)
普段乗りだととてもありがたいんですが、ミニサーキットのRがきついコーナーでもハンドルを余計に切れてしまうので、無駄にアンダーを出しやすいのかなぁと実感。今回それが収穫できてよかったです。
温度関係はクーリングを多めにとっていたので、リタードが入ることはありませんでした。
油温が120℃に入るとクーリングです(^^;)そのペースで水温はＭＡＸ105℃ほど、ＣＶＴ油温は100℃ほどでした。
実質７周しか走っていないので、こんなものでしょうか。










３枠目。再びシルビアです。こちらのタイムは53.446でした。
ありがたいことに今回新品のタイヤに履き替えてくれていたので、アジアンタイヤとはいえグリップに不足を感じることはありませんでした。
機械式LSDつきのクルマに初めて乗りましたが、低速でバキバキいうときに後ろから押される感がすごかったです。当然回り込んだコーナーが多い美浜だと、立ち上がりに有効だったかもしれません。ただ、立ち上がりのアクセルの踏み加減が、ビビッてあまり踏めていなかったので、フルに恩恵を受けられなかったかもしれません。
あとＡＢＳがなかったですが、ブレーキを詰めるとロックするし、それを避けようとすると少し甘めになってしまいました。そこらへんの感覚もまだまだ鈍いので改善の余地がありそうです。







インテＲ（ＤＣ5）乗りの友人に勝てなかったのが残念でしたが（49.696）、楽しめてよかったです。友人もレンタカーシルビアを運転しましたが、そっちのタイムは勝てて一安心でした(^^♪

さて、もうすっかり暑くなってきましたね。なので秋まではしばらくサーキット走行はお休みです。家族サービスとお小遣いをためることに専念します(^^;)
このレンタカー意外とドラテク向上につながるかも！？美浜は定期的にレッスンも行っているので、一度シルビアで見てもらおうかなぁと計画しています。
あとはモータランド三河には86とＮＣロードスター他もろもろのレンタカーがあるので、それも乗ってみようと画策しています。
レヴォーグは今度の１年点検次第で、少しばかし走るか、それとも次回車検までサーキット走行はお休みするか考えようと思います。
もうすぐレヴォーグ納車から丸２年。早いですねぇ(>_<)

5/23にインテR乗りの友人と美浜サーキットで3枠（20分×3）走ることになりました。うち2枠は前々から気になっていたNAのS14シルビア（レンタカー）で、もう1枠はレヴォーグです。

シルビアについて問い合わせてわかったことは、
機械式LSD→クスコの1.5WAY
タイヤ→CORSA Veera（インドネシアのメーカー）
ブレーキパッド→純正
スポーツサス→銘柄やバネレート等は不明
ABS→なし

アジアンタイヤに機械式LSDの組み合わるとどうなのか気になるところです。というか、機械式LSDが入った車に乗るのも初めてなので、不勉強ながら少し予習してみます。

1.5WAYはイニシャルトルクにもよるんでしょうが、両輪のトラクションが減速時に少し効いて、加速時はガッツリ効くというザックリとしたイメージを持っています。

2WAYだと、減速でもトラクションが効くからコーナーはツッコミ気味で、早めに向きを変えて立ち上がり重視ってとこかなぁと推測したので、1.5WAYだとツッコミ加減と立ち上がりのラインは純正と2WAYの中間くらいなのかなぁと予測。

ただアジアンタイヤだからグリップがどうなの？ってとこですが、練習用で使ってる人のレビューを見る限り縦グリップはまぁまぁあるみたいです。
なので結論は、美浜は回りこむコーナーが多いのでインをベタベタではなく、気持ち鋭角的なラインがベストってことかな？

頭でっかちになり過ぎてもいかんですが、上手くなるに理屈がスラスラ語れるようになりたいもんです。上の理屈が合ってる自信は全くないですが（笑）
まぁ論より根拠。乗ってみて体感してみます。そこで根拠が見つかればいいんですが(^_^;)


一方、レヴォーグ。1枠だけですが、色々とテストしたいと思います。


本体はクルマに持っていっちゃいました（笑）

まずは、OBD接続の水温計を追加しました。動作は確認済（後日パーツレビューします）。今まで水温はノーマークだったので、まずはそこの確認。

次はCVT油温。CVTF油温計をつけてから、美浜は走っていなかったので、周回50秒クラスのサーキットではどのくらいのペースで油温が上昇するのかという点。
ALTではクーリングが多かったのもあるけど、50分枠で95℃と予想より油温が上昇しませんでした。全開区間が長いとどれだけ違うかが気になります。
美浜のフルコース走行は、レヴォーグで今回3回目です。
1回目はCVT油温警告灯が点灯。2回目は感覚？でのクーリング多めだったのでそれは回避。ただ無駄があったかもしれません。
ペースがまだ掴めてないのでその辺りの確認です。

純正タイヤもそれなりに消耗してきたので、本当の意味でのドノーマル状態で乗れるのはあと僅かかもしれません。
素の状態でどんな風に走るのか、どんなコンディションなのか、そろそろまとめられるようにしたいところです。

あとは鈍感なフィーリング（汗）を磨いてみようと思います。
シルビア→レヴォーグ→シルビアの順で走行してみて、駆動方式の違いや電制の有無でどれだけ違うか体感してみます。
先日アルトワークスのレンタカーに乗ってMT車の感覚は覚えていたものの、MT車でサーキット走るのは5年ぶりなので、最初は慎重にいこうと思います。

当日はインテR乗りの友人と行きますが、彼も1枠はシルビアに乗ります。同じ車でタイムはどっちが速いか？これも楽しみの１つですね(^-^)

とにもかくにもサーキット走行は役半年ぶりなので、気をつけて走ってきます！

5月7日でみんカラを始めて5年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞
最近ネタがないので、５年前の思い出をつづってみました(^^;)

みんカラに登録してからもう５年もたったんだと思うのが正直なところです。当時はロードスターに乗っておりサーキットによく通っていました。納車２年後の2011年からサーキットを走り始めたので、それをきっかけに登録したことを記憶しています。

当時はガラケーだったのとPCを立ち上げるのがめんどくさかったので、残した記録が2011年５月と９月のブログとフォトギャラリーはプロフィールにつかったのもの、スキー場に行った時のもの、ナンバーステーつけたもの。当時の投稿はたったこれだけ（笑）よかったら覗いてみてください(^^♪
その後は放置でレヴォーグを購入するまで空白期間となりました(^_^;)

今思うと、ロードスターにスキーキャリアつけて雪山に行く人間って相当レアだったんだろうなぁ・・・。ブログ外でもサーキット走ったり、DIY的なことをしてましたが、やっぱり当時の心境とかがわかるので記録しておけばよかったなぁ～。
と思いながら当時のガラケーのデータ探ってみると、なんと！ドナドナ前の写真が残っていました(^-^)せっかく見つけたのでフォトアルバムにあげてみます。

これはスパ西浦帰りの時だったはず。当時はいきって６点式のロールバーにマツスピのフルバケなんぞ入れていました。あとラジコンみたく伸びるアンテナが好きじゃなかったので、アンテナの電源を引っこ抜いて手動でカッコいいと思った長さに調整してました（笑）

今でもクリスタルブルーのNBロドを見かけると、ひょっとして・・・と思ってしまいます。
あと、我ながら自身のクルマ趣味のコアの部分は、クルマで走る事なんだと再認識することができました。

ここからの５年はレヴォーグがメインになると思いますが、いい思い出たくさん作っていきたいですね(^-^)これからもよろしくお願いします！