前回の吸気／排気ポートに引き続き
今回は車のセンサーについてです。
たぶん、今後説明するであろうアーシングへとつながるはずです。

◆エアフローメーター
エンジンに吸い込む吸気量を測定。
フラップ式はほとんど無くなっていると思います。
熱線式、カルマン渦式などがあります。熱線式が主流？！
いずれも吸気量を電圧に変えています。
◆バキュームセンサー
吸入管内の吸気圧を測定するセンサーです。
ＮＡエンジンの場合は負圧になるのでバキュームセンサーと言われます。
TURBOエンジンの場合は加給するのでブーストセンサーです。

どちらかのセンサーがあればＯＫだと思います。

◆吸気温センサー
吸入空気の温度センサーで、燃調コントロールに重要です。
エンジンの負荷状況に応じて最適な空燃比を計算して噴射するのには
空気量が重要です。特にTURBO車では圧縮され温度が上昇するので
正確さが求められます。

◆O2センサー
エキゾーストマニホールドに取り付けられる排気ガス中の酸素濃度を
検出するセンサーです。一般的には酸素濃度差を電圧に変えています。

◆排気温センサー
文字通り、排気温度を測定するセンサーのことで、エキゾースト
マニホールドにあります。（NAエンジンの場合）触媒かな？！
このセンサーはエンジンの性能には関わらないと思います。
異常に排気温が上がると火災の原因にもなりかねないので
このセンサーが付いていると思ってます。
最悪の場合はエンジンがSTOPし熱を上げないようにします。
そしてその原因はおそらくプラグ系にあります。
スパークしないために生ガスが排気管へ流れてアフターファイヤーを
起こしていると推測されます。

ちなみに私のエリシオンは気筒休止してその間もスパークし続けますが
バルブが開かないのでこの心配はありません。

その他のセンサーとしては以下のものなどがあります。
◆水温センサー
◆スロットルポジションセンサー
◆クランク角センサー
◆スピードセンサー
◆スターター信号
◆エアコン信号
◆ニュートラル信号
◆バッテリー電圧


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リコール

またスライドドアでリコールが出てるみたい・・・

これで三度目のような気がする・・・（一回はサービスキャンペーン）


こちらで知りました(^^;

バレンタイン用に？！使い捨てないカイロが人気があるようです。

今は使い捨てカイロに完全に切り替っていますが
私たちの世代？！ではＺＩＰＰＯのオイル式カイロでした。

実際にはメーカなどは覚えてはいませんが(笑)

独特の臭いがよかったですね～

それとオイルを便器に垂らして、火をつけると・・・
危険なので決して真似しないで下さいね！

昔の悪き良き時代の話です(^^;
最近は中学校時代の同窓会が楽しみです(^^;

おはようございます。

Ｆ１テストがかなりおもしろい！
この日の最速タイムはフェラーリのマッサ。

しかし、各チームタイムを上げて来ており、１秒以内の差！

写真はこちら

TOYOTAのラルフ？！が白煙を上げてSTOP、Hondaはマルコ・アンドレッティの登場だ！

ライコネンが車体に優しくないというドライブテクニック。
縁石攻めすぎ！

一方で暗雲が立ち込めたのはシルバーストーンのスパイカーで
いきなり新車がクラッシュ！
テスト続行不可能！

ＳＡＦ１とトロロッソはカスタマーズシャーシの絡みなのか
今回はテストしてません。

ということで本日もよろしくです♪


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決してアダルトではございません(^^;

ちまたで流行っているマグネットチューンの科学的？！
実験のビデオレポートを配信します。
といってもただのデジカメの映像ですが(^^;

家庭にあるハカリを使って実験しました。
重さが180gくらいのものを載せたり取ったりした時の
バネの収縮を撮影してみました。


サスペンションに例えるならギャプを拾った瞬間だと
思ってください。


マグネットによって剛性がＵＰするらしいです。


それでは実験です。

ノーマル→マグネット装着
→ノーマル衝撃大→マグネット装着衝撃大の順です。

なお、○る○る大辞典のような偽りのデータはございません！

ビデオはこちらです！


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