今年の春に大メンテしたからいいや、と思ってましたが、まだまだやることいっぱいありました。

まずタイヤ、ローテーションも限界です。韓国タイヤでもいいかな、なんて思ってますが冒険嫌いなんで多分ミシュランのエナジーなんちゃらにする予定。

ショックユニット
あと500キロも走れば12万キロに到達しますが、
いままで換えたことがありません。
抜けてるような感じもないし、十分に仕事してる気が…10万キロあたりで換えておくべきでしたがなんだか換え時を逃した感があります。
他のカングー乗りの人達はどーしてるんやろか？

パワステフルード
これも新車購入時から換えてない気がします。

うーん、なかなか大変だねぇ。

写真は
割と関係ないアルティテュード。
かなり使用率が悪いです。冬こそ乗らねば…

9ヶ月ぶり、1万キロぶりくらいにエンジンオイル交換しました。今回はあまり効果を体感できず。

コンピュータ診断もしてもらいました。エアバックの警告灯でエラーが出てるようですが接触不良らしいので機能上は問題ないらしい。
2回目なんだけど持病かしら？

ディーラーに行ったついでに次期愛車候補の試乗など。

デカングーのオートマ
やっぱりデカくて重い。マニュアルミッションならもう少し子気味良く走れそうなんだが…

今のカングーの延長線上で次期候補を考えるとコレなんだけどなぁ…
今ひとつ踏み切れない。

メガーヌRS
106手放して以来の左ハンドルのマニュアルはかなり緊張。幅広！
とりあえずエンストはしなかったぜ。
しかしシビれた。コレはかなり欲しい。積載性とかの悩みがぶっ飛んだくらい気持ちええわぁ。
内容を考えれば安い車ですよ、当然買えませんが。

帰りしなに来年のカレンダーもらいました。メルシーです。

年の瀬です。

１１月のまとめブログを書こうとか、４Ｘチャレンジ最終戦について書こうかと思いましたが、
とりあえずカングー関連がザワザワしてきたのでミンカラらしくクルマについて書いておきます。

１０月初めの陸奥一人旅の帰りに突然壊れて冷風が出なくなった我がカングーのエアコン。
高額出費を覚悟してディーラーでチェックしてもらいました。

結果
コンプレッサーも動いているし、ガス漏れもないみたい。
どうやら、暖風と冷風を切り替えるフラップがあるらしいのですが、
このフラップを動かすワイヤーのアウター受け（プラ製）が割れており
暖風状態のままになっているらしいです。

話しか聞いてないのでチャリのワイヤーをイメージしてみるとなんとなくは納得できました。

しかし、ちょっとしたプラ部品だけの問題なんですが、周辺部品ASSY交換するしかなく
三万くらいの出費になるとか…

春まで放置決定。

続いて、バッテリー交換の話。
今年の春に大規模メンテしたときから言っていたのですが、
重い腰を上げてようやく交換を決心しました。ただのズボラですが。

ネットで調べた結果、ブライトスターバッテリーがお値段お手頃とのことなので注文。
翌日には到着、そして装着。
バッテリーを固定しているステーのボルトを緩める際にボックスレンチがエンジンルーム内に落下して
テンパリました。
とはいえ割とスムーズに交換終了。自分でやったの初めて。

前回の交換した時期はこちら

実に３年半ぶり、６２０００キロぶりになります。よう頑張ったがな。
現在総走行距離１１９５００キロ。

あとワイパーのゴムも地味に交換。今回もスタッフマンの安ゴムです。十分ですよ。

富士見パノラマから実家の福岡へカングーで直行。全くの渋滞なし。2000円ちょいでここまで高速道路に乗ったのは初めてでものすごい感動しました。
ダラダラ走って昼過ぎに福岡着。山口県長いねぇ～。

だいぶ前に大掛かりなメンテからカングーは半月戻ってきてます。

写真は交換したファンベルト。
パキパキでした。よくがんばった！

なんやかんやで諭吉が30人飛んできましたとさ。

ま、これであと3年はがんばってくれることでしょう。

長距離移動が多いので、いつ壊れるかヒヤヒヤしながら走るのは疲れますかし、新しい車を買ったつもりだと思えば安いと思わねば。

それにしても戻ってきた時のクラッチの軽さには感動しました。新車の頃はこんなんだったなぁー、とシミジミ。
ミートポイントが高い点とか懐かしいですよ。

ミッションオイル交換したからか、変速も柔らかく入るようなりました。

とりあえずバッテリー以外は全部やったかな？

最近ドライブが楽しいです♪