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2017年12月30日

Rear Height Control

ATの右横にあるリンクとバルブ、なにかな～？と思っていたら、これがSway Barから接続されている車高調整装置でした。

早速、リンクを外していたずら。
上昇バルブを開けて上昇。　あっという間に6cm以上上昇。
下降バルブを開けて下降。　あっという間に元の高さに。

Normal Height

Stable valve position

High Position

Height control "UP" valve position

リア側のリフターはこれを活用すべきですね。
残るはフロント側の検討！

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Posted at 2017/12/30 01:23:58

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akaiakuma 2017年12月30日 9:49 同じシステムをフロントに搭載。可能ですよ。見た目がシトロエンっぽくなるけど。	コメントへの返答 2017年12月30日 10:58 おおお！？バルブはリアのものを兼用して油圧配管で分岐、フロントショックにも油圧配管を伸ばして、フロントショックの下端を改造して油圧動作機構を内蔵？させる、という感じでしょうか？ (リアと同じアキュムレータも増設？）これが可能ならば、最小限の重量増加で実装できそうですね。（油圧駆動部分のサブタンク増設は必要に応じて検討？）ちなみにリフターの動作は、今回いたずらしたリンク部分に細工してバルブを強引に操作させる目論見です。
akaiakuma 2017年12月30日 15:36 フロントの中身からフリーピストンを抜いて、ホースでアキュムレーターと繋ぎます。	コメントへの返答 2017年12月30日 22:22 なんかとても良さそう！前後ダンパーメンテの際に、導入を検討します！
kohei@st183celxiv 2017年12月30日 17:11 kohei号では、重量物なので配管含めて撤去しました。	コメントへの返答 2017年12月30日 22:22 ｋｏｈｅｉ号はＧＴ－Ｒ仕様ですから！

「Big Difference Between Traditional and Conventional http://cvw.jp/b/1103421/47651279/」

何シテル？ 04/13 10:34

famicabです。よろしくお願いします。 323　と　456との生活を楽しんでいます。

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