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2016年05月07日

中堅ゼネコン「東亜建設工業」、羽田C滑走路の地盤改良で施工偽装




■国交省は運航制限せず

中堅ゼネコン「東亜建設工業」(東京)は6日、同社が担当した羽田空港C滑走路の地盤改良工事でデータを改竄(かいざん)し、国土交通省に虚偽の報告をしていたことを明らかにした。同社によると、偽装があったのは地震時に滑走路の液状化を防ぐ耐震化工事。土中に注入する薬液が予定量の5・4%しか注入されなかったにもかかわらず、仕様書通りに施工されたようにデータを改竄し、虚偽の報告をして完成検査を受け、引き渡していた。国交省関東地方整備局は、通常利用に問題はなく滑走路の運航制限はしないとしている。

 

同日、横浜市内で記者会見した同社の松尾正臣社長は「関係者にご迷惑とご心配をおかけし、心よりおわびします」と謝罪。当初予定の6月株主総会に先だって社長を辞任し、代表権のない相談役に退く意向を示した。

 

問題の工事は、滑走路の脇から穴を掘って薬液の注入を行う同社が開発した「バルーングラウト工法」とよばれる工法で、平成27年5月から同28年3月に行われた。

 

薬液を注入する管を地中に埋めた長さ▽薬液の注入量▽施工後の地盤強度-などの4点で偽装があった。管を通すため穴を開ける際、地中のコンクリート片などに当たり予定位置に達しなかったことや、薬液が浸透しにくい土質だったことなどが原因という。地盤強度は施工前とほとんど変わっていないという。

 

4月中旬に工事に携わった2次下請けの作業員を介して施工不良があったとの通報が同社にあり、4月21日に調査を指示。27日に施工不良の疑いがあることを国交省に申告した。

 

調査の過程で、施工責任者の東京支店前支店長は「プレッシャーから『失敗できない』と現場の人間にも言い続けてきた」と話しているという。これに対し、松尾氏は「前支店長が明らかに指示したわけではないと思っている。最終的には調査を通じて明らかにしていきたい」と述べ、具体的にどの段階で偽装が行われていたかについては「調査している」と話すにとどめた。

 

同工法は福岡空港(福岡市博多区)など11施設で行われており、同社は他に問題がなかったか調査を進めているほか、原因究明と再発防止に向けた調査委員会を設置する。




各種の工事など設計図どおりにやっているところなどないと業界の人は言うが、規定量の5.4%しか土壌改良剤を注入していないと言うのはほとんど何もしていないと同じだろう。航空機が発着する滑走路で高い安全性が求められるのに、「申し訳ない」では済まない。三菱自動車の燃費偽装にしても横浜のマンションの施工不良にしてもこうした問題は数多いが、過失であればまだしも、故意にと言うことなら企業の顧客に対する誠意とは一体なんなんだろうと思わざるを得ない。コストや工期の問題もあるだろうが、施工後に問題が生じたのなら原因を究明して次善の策を考えるべきだろう。日本の企業の良いところは高い技術力と仕事に対する誠実さでこんな状況では、「自分よければ全てよし」のお隣さんを悪くは言えないではないか。





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Posted at 2016/05/07 10:37:42

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