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2017年10月20日

大型二輪に乗ろう(CB1300シリーズ、ついにモデルチェンジ、・・(^。^)y-.。o○)

大型二輪に乗ろう(CB1300シリーズ、ついにモデルチェンジ、・・(^。^)y-.。o○)


Hondaは、力強い出力特性の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒エンジンを搭載した大型ロードスポーツモデル「CB1300 SUPER FOUR」と、防風効果の高いフロントカウルを装着した「CB1300 SUPER BOL D'OR(スーパーボルドール)」を高回転域での出力やハンドリング性能を向上させ、各部の熟成を図るとともに、平成28年度排出ガス規制の法規対応を施して10月20日(金)に発売します。


このCB1300 SUPER FOURは、1992年11月に「PROJECT BIG-1(プロジェクト ビッグワン)」※1のコンセプトに基づいて発売した「CB1000 SUPER FOUR」の進化モデルで、1998年3月に1300ccへ排気量をアップ。2003年2月に軽量化や排気システムの変更など、出力特性をさらに向上し、機能を充実させフルモデルチェンジ。2005年2月にCB1300 SUPER BOL D'OR をタイプ追加し、力強いエンジン性能と軽快な操縦性、ツーリングでの快適性を高次元で調和させることで、”走りの感動”を具現化し、多くのファンの支持をいただいています。1992年11月のPROJECT BIG-1の誕生から四半世紀を迎え、現在も進化を続けているモデルです。


※1PROJECT BIG-1とは、
「水冷・4サイクル・DOHC・直列4気筒エンジンを搭載していること」
「その躯体はあくまでもセクシー&ワイルドであること」
「走る者の心を魅了する感動性能を有すること」
を基本コンセプトとしている


=今回のCB1300シリーズの主な変更点=
・最高出力を従来モデル比で+7kwの81kwに向上させた直列4気筒エンジン。
・直列4気筒らしい吹け上がり感と重厚なサウンドの排気音を実現した小型2室構造マフラー。
・クラッチレバーの操作荷重を軽減し、シフトダウン操作時の急激なエンジンブレーキによる後輪ホッピングを低減するアシストスリッパークラッチを採用。
・よりニュートラルなハンドリング特性にチューニングを施した前後サスペンション。
・フロントブレーキキャリパーのピストン径を最適化し、ブレーキ効力を向上。
・CB1300 SUPER FOURに伝統と先進を融合させた丸形LEDヘッドライトを採用。
・シャープなデザインの小型バータイプLEDウインカーを採用。
・燃料タンク上面に配したPROJECT BIG-1誕生25周年記念専用マーク。
・利便性を高める別体式ETC車載器を標準装備。
・冷寒時に快適性を高めるスポーツグリップヒーターを標準装備。
・電装品の充電に便利なアクセサリーソケットをシート下に装備。
・前後ホイールに空気圧調整時の利便性に配慮したL字型エアバルブを採用。
・使い勝手を高めたプッシュタイプのヘルメットホルダーを左シートカウルに装備。
・耐久性と質感を高めるウェーブキーを採用。


カラーバリエーションは、「CB1300 SUPER FOUR」、「CB1300 SUPER BOL D'OR」とも、CB伝統のツートーンカラーにゴールドラインを追加し、高級感を高めたパールサンビームホワイトと、シルバーに躍動感のある濃紺のストライプを配したソードシルバーメタリックの2色を設定しています。

※チタニウムブレードメタリック、ダークネスブラックメタリックは廃止となります


●販売計画台数(国内・年間)

CB1300
シリーズ合計       1,100台


●メーカー希望小売価格(消費税8%込み)

CB1300 SUPER FOUR パールサンビームホワイト、ソードシルバーメタリック
1,447,200円(消費税抜き本体価格 1,340,000円)

CB1300 SUPER BOLD'OR パールサンビームホワイト、ソードシルバーメタリック
1,555,200円(消費税抜き本体価格 1,440,000円)



主要諸元
通称名
CB1300 SUPER FOUR
CB1300 SUPER BOL D'OR
車名・型式
ホンダ・2BL-SC54
全長×全幅×全高 (mm)
2,200×795×1,125
2,200×825×1,205
軸距 (mm)
1,520
最低地上高 (mm)★
125
シート高 (mm)★
780
車両重量 (kg)
268
274
乗車定員 (人)
2
最小回転半径 (m)
2.7
エンジン型式・種類
SC54E・水冷4ストロークDOHC4バルブ4気筒
総排気量 (cm3)
1,284
内径×行程 (mm)
78.0×67.2
圧縮比 ★
9.6
最高出力 (kW[PS]/rpm)
81[110]/7,250
最大トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
118[12.0]/5,500
燃料消費率※2(km/L)
国土交通省届出値
定地燃費値※3
26.8(60km/h定地走行テスト値)<2名乗車時>
WMTCモード値★(クラス)※4
16.8(クラス3-2)<1名乗車時>
燃料供給装置形式
電子式<電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)>
始動方式 ★
セルフ式
点火装置形式 ★
フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式 ★
圧送飛沫併用式
燃料タンク容量 (L)
21
クラッチ形式 ★
湿式多板コイルスプリング式
変速機形式
常時噛合式6段リターン
変速比
1 速
3.083
2 速
1.941
3 速
1.478
4 速
1.240
5 速
1.074
6 速
0.964
減速比(1次★/2次)
1.652/2.222
キャスター角(度)★/トレール量(mm)★
25°00´/99
タイヤ

120/70ZR17M/C(58W)

180/55ZR17M/C(73W)
ブレーキ形式

油圧式ダブルディスク

油圧式ディスク
懸架方式

テレスコピック式

スイングアーム式
フレーム形式
ダブルクレードル

■道路運送車両法による型式指定申請書数値(★の項目はHonda公表諸元)

※2燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境(気象、渋滞など)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状態などの諸条件により異なります
※3定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
※4WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果に基づいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます

■製造事業者/本田技研工業株式会社




昨日、新型CB1300シリーズがリリースされた。先に言っておくと、先月、フロントフォークのオーバーホールでバイクを引き取りに行った時にこのCB1300スーパーフォーが1台置いてあった。その時は、「お、変わった塗装のCB1300だな。そう言えばたくさんあったCB1300、これ以外に1台もないなあ」くらいにしか思わなかったが、あれが新型だったんだねえ。もっとよく見て写真でも撮っておけばよかったなあ。スクープになったかも、・・ならんか。変わったところは排ガス規制に対応させたついでにエンジンの馬力を9馬力、トルクを0.3キロ上げてちょっとパワフルにして、SFはライトをLEDに換えて、シフトダウンした時にリアが暴れないようにアシストスリッパ―クラッチを装備してウインカーをLEDに換えてヘルメットホルダーを着けてアクセサリーソケットを着けて、・・そんなものか。それでCB1300スーパーボルドールパールサンビームホワイトEパッケージだと155万5200円だって、・・。高いなあ、・・。モデルチェンジとしては現行に排ガス対策をしてちょっとパワーを上げてライト類をLED化してクラッチをちょっと工夫して、・・とそんなものか。あのバイク、キープコンセプト以上に外形はあれ以上いじりようがないだろうから排ガス対策にちょっと手を加えてというマイナーレベルだね。でも格好いいね。今のとクロスカブを両方下取りに出して買い替えるか。まあ、来春まで考えよう、・・(^。^)y-.。o○。

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Posted at 2017/10/20 13:47:46

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