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ホンダは、大型スポーツモデルNC750Xに、新色を追加設定して2月17日より販売開始した。


NC750Xは、力強いトルク特性で扱いやすく燃費性能に優れた直列2気筒750ccエンジンを搭載し、使い勝手の良い大容量のラゲッジ収納やタイプ設定したホンダ独自の二輪車用「デュアル・クラッチ・トランスミッション(DCT)」などで好評を得ている。


今回、快適な走行が体感できる装備とライダーの感性に訴える官能性能※などが好評のNC750Xに都会的なスタイリングを際立たせる新色のキャンディープロミネンスレッドを各タイプに追加設定した。


継続色のマットバリスティックブラックメタリック、パールグレアホワイト、グリントウェーブブルーメタリック3色を加え、全4色の車体色としている。


なお、NC750Xはローダウン仕様のType LD、ETC車載器・グリップヒーターを標準装備したEパッケージをタイプ設定するなど、ユーザーの幅広い要望に応えられるモデルとなっている。




ホンダのＮＣシリーズは地味だが扱いやすいバイクで、フィットのエンジン技術を流用してバイクとしては初めて燃費性能に着目して開発した1台だそうだ。最初に出たＮＣ７００はコストダウンにこだわり過ぎたためかかなり地味なバイクになっていたが、マイナーでちょっと派手さをまとったバイクに変身した。車体色も黒、白、青に加えて赤もラインアップされた。バイクは色が変わっただけでもマイナーと大騒ぎをするのはそうした機会が少ないからだろうか。そんなわけで少し派手になったがそれでも価格的にはずい分と安い。最初のＮＣは４００Ｘよりも低価格だった。このバイク、評判は悪くないようで毎年売上トップ10に入っているホンダの隠れたドル箱ではある。軽いし、燃費もいいし、使い勝手もよさそうで次期車両の候補の1台に考えているが、何しろＣＢ１３００スーパーボルドールがあまりにも出来が良すぎるので迷うところではある。ただ、この先そんなにバイクに乗っていられるかなと思う時もあるが、・・。ロングツーリングなどには最高のバイクだそうだ。あ、そうだ、教習車にもなっていてうちにも３台入っている。それだけ扱いやすいと言うことだろう。

稲田朋美防衛相は21日の閣議後の記者会見で、民進党の後藤祐一衆院議員（神奈川16区）が防衛省の女性職員に対し威圧的言動をしたとして、抗議したことを明らかにした。

　
稲田氏は「かなり脅迫、威圧的な言動があったと報告を受けている。あってはならないことだ」と批判した。後藤氏は同省に謝罪したという。

　
稲田氏によると、女性職員は16日夜、衆院議員会館の後藤氏の事務所を訪れ、南スーダン国連平和維持活動（PKO）に参加している陸上自衛隊部隊の日報をめぐり防衛省の対応が混乱した問題について説明した。これに関し、後藤氏は21日、事務所で記者団に「机をたたいたり厳しい言い方をしたりしたのは事実だ。申し訳ないと思っている」と語った。民進党は後藤氏を厳重注意した。

　
後藤氏は2015年6月、泥酔して東京都内の路上で警察官が駆け付ける騒ぎを起こしている。




民進党の後藤議員て「燃やせば暖かいだけの水のために戦争するのか」と言ったあの後藤か。議員宿舎で酔っ払って警察沙汰になったのもこいつだろう。あまりのレベルの低さに呆れ返るなあ。なんでそんなのが国会議員なんだ。おかしいだろう。

日本貨物鉄道（JR貨物）は、トラックドライバー不足などに対応するため、臨時列車運転による輸送力を増強する発表した。


2016年度の鉄道コンテナ輸送は、昨年4月に発生した熊本地震や、8月以降相次いで上陸した台風など、自然災害の影響があったものの、最近のトラックドライバー不足、鉄道へのモーダルシフトの影響もあって1月の輸送実績は前年同月比1.6％増となった。


特に3月は年度末で輸送需要が旺盛で、中旬以降は引越貨物の増加も見込まれ、昨年12月と同等以上のトラックドライバー不足となることが想定されている。


このため、同社は3月上旬から4月初旬にかけて延べ15本、大阪＝福岡間で臨時貨物列車を運行する。さらに29区間で86本の貨物列車の曜日運休を解除する。これらによって12フィートコンテナ換算で1万0560個、重量ベースで5万1800トン分の輸送力を増強する。




今朝乗ったバスの運転手は女性だった。最近電車では女性運転手も珍しくないが、バスは初めてだった。最近、トラックやダンプの女性運転手も多いと言うが、全般には車離れで大型免許所持者の高齢化・減少が進んでいるのだろう。これまで日本の物流を担ってきたトラック輸送だが、先行きは明るくないのかもしれない。それならトラックを自動運転にして長距離の高速を走らせて都市圏の近くに物流ハブを設けてそこから小型のトラックに積み替えて配送するなり、そこからは運転手が乗り込んで配送先に直接乗り付けるのはどうだろう。運転手のワークロードも軽減されるし、自動運転なら休憩の必要もないので輸送時間の短縮にもつながるだろう。乗用車の自動運転よりもトラックの自動運転の方がよほど意味があるかもしれない。しかし、自動運転技術というものは人間の生活を変える画期的なものかもしれない。