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イイね!
2016年10月12日
過剰品質←タイトルまちがえてません?
過剰品質←タイトルまちがえてません? クルマを決める前から探していた、純正の鍛造ホイール。

スポーツライン専用かと思っていたら、所謂16V系の標準ホイールみたいでした。

今回は、標準の6Jからの変更ですが、タイヤはそのまま使い、気に入らなかった場合は直ぐに戻せるように、そしてホイールのみで、どの程度変化があるかを観察してみたかったのでした。



ステアリングを安易に小径にしてしまい、優雅さに欠ける見た目になってしまって、ホイールまで外に出っ張ってしまうともう、取り返しのつかない事になってしまうのではないのか?
ハンドルとホイールだけはスポーツラインという、良く言えば"セミスポーツライン"?
しかし普通に考えれば、ハンドルとホイールだけ変えた"ダサい190の出来上がり。
まるでホイールだけAMG(の偽物)で、車高もそのまま、エンブレムは変えました、みたいな感じ。

せっかくの"素"の190が。。。

。。。という心配が拭いきれず、装着に至らなかったのです。(説明長いよ)

結果として、操縦性は向上。見た目は下品。と、そのまんまの結果になりました。

懸念だったホイール幅増加による悪化は殆ど感じられず、むしろ元々あったブレーキ→ターンインの不自然さは払拭され、運転が楽しくなったのは誤算でした。


ホイール重量増加、ホイール幅増加、コーナリングフォース増加。クルマの痛みは早く進行しそうです。

そして素の190が見せる端正な後ろ姿が失われてしまったのも事実。

スポーツラインの様に少し車高を落とすと、もう少し見れる姿になるかもです。

スポーツラインはブッシュも専用でしたっけ?

スポーツに近づけるなら、最初から16V系にすれば?
と、思うとやはり少し過剰なのかもしれませんね。

タイトルの"過剰"と関係なくないですか?








ブログ一覧 | 日記
Posted at 2016/10/12 21:57:32

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この記事へのコメント
2016/12/10 21:37:22
こんばんは、整備中の試運転で 2.3の16 2.5の16 (エボ1、エボ2)、他の201全モデルを運転しましたが、私が好きだったのは2.3のスポーツラインです。表現しずらいですが、とても良かったです。
バルブガイドを冷凍庫で凍らせて、打ち換えしてヘッドO/Hしていた頃が懐かしいです。
コメントへの返答
2016/12/11 00:14:35
こんばんは。

おお!貴重な当時の印象、ありがとうございます。
新車から124に乗っている友人もスポーツラインは気になる存在だったんだそうです。

中古車市場で見かけるスポーツラインはほとんどが2.6ばかりですね。

ステムシールの交換だけではないということは比較的ガイドの材質が柔らかめなのでしょうか。
4気筒はそうでもないですが6気筒はオイルを食うと聞くので、そのあたりに何かあるのでしょうかね。

今なら、ガイドの交換なんてしないでヘッドごと交換なんでしょうか。。。
2016/12/11 20:45:11
こんばんは、103E/G搭載車は201のシャシには前が重たい感じでした。 201には4気筒がベストではと思います。

102も103E/Gもバルブガイド交換は、当時は外注(ボーリング屋さん)に出さずにメカニックがしていました。 103E/Gはカムシャフト磨耗が初期のものは多かったです。ステムオイルシールの設計はVWのほうが良いと感じています。 ステムシールだけの交換だったら車検時にヘッドを降ろさず作業をしていました。

今でもMBは部品が高額なので、ASSY交換は少ないと思いますが、どうでしょう?

バルブの摺り合わせも、大先輩からエアラッパー使用禁止と言われて、ひたすら手で作業していました。

当時の外国車ディーラーは技術を習得するにはとても良い職場でした。
コメントへの返答
2016/12/12 23:55:01
こんばんは。

ガイド交換をディーラーのメカニックの方が作業されていたとは驚きです。バルブの摺り合わせも手作業とは!

機械工学を習得されたメカニックの方々は我々素人とは大きく知識と技術の差があるなぁ、と思う瞬間です。

103は新設計でしたからロッカーアームと相性が悪かったのでしょうか。

オイルを入れるときに思いますが、ベンツのカムはC面取りしてあって偉いですね。

エッティンガーは材料はクロモリですが、C面取りはされてませんでした。
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何シテル?   01/24 16:09
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