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2017年04月06日 イイね!
車検が終わったので、車高を戻しました(^_-)-☆友人の認証工場で車検を継続できました。自分である程度(車高やマフラー)整備しましたが、光軸調整の部品が壊れていて1回目NG、陸事の車検はこの手のクルマにとっては難しいものだと分かりました(^_^;)  そして昨日リアを、今日フロントを調整しました。車高は車検に通る程度で良いかな?と思ったのは数日だけ、やっぱり車検前の状態にまで下げてしまいました。 やっぱりシャコタン病ですね..私 (^_^;)
Posted at 2017/04/06 23:20:32 | トラックバック(0) | フェラーリ | クルマ
2017年03月22日 イイね!
モデナの車高を調整しました。車検が近いため対応の車高にします。モデナは純正で車高調が付いていますので、仕組みはそんなに難しくはありません。リアとフロントで2日に分けてじっくり作業しました。理屈は簡単なのですが、かなり力のいる作業になります。この画像は車高調整(上げた)後のものです。

作業手順(フロント)はこちら!

作業手順(リア)はこちら!
Posted at 2017/03/23 11:44:13 | トラックバック(0) | フェラーリ | クルマ
2017年03月16日 イイね!
MSレーシングに純正の出口を付けてみた。車検が近いのと、エンジン始動時の爆発みたいな音とアイドリング音がだんだんイヤになってきたので、純正出口に交換してみました。出口だけだとどうだろう?と思いながらの作業でしたが、アイドリングと発信時の音が特に静かになりました。後から分かったのですが、エンジン始動時は純正のアクチュエーターは作動せずバタフライバルブが開いた状態ですが、パイプの形状が違うためか(MSはラッパ状)、前ほどうるさくはありません。その後にアイドリングに入るとアクチュエーターが働きバルブが閉じるので外側のパイプの排気が遮断され急に静かになります。高回転ではそれなりにうるさく炸裂しますよ(^_^)

作業手順はこちら!
Posted at 2017/03/17 16:59:31 | トラックバック(0) | フェラーリ | クルマ
2017年03月10日 イイね!
マフラー出口にバッファーを取り付けました。アイドリング音がうるさいので、360モデナのマフラー(MSレーシング)をノーマル(純正)出口に交換しようと思っています。MSレーシングのタイコには純正出口が取り付けられることが分かったので、それに交換できればアクチュエーターが作動して(バタフライバルブ)も動きます。そこで交換した後に穴を空けるのは無理だろう(下から上にドリルで、しかも揺れる)と思われる硬そうな純正出口パイプに穴を開けて、バイク用の汎用マフラーバッファー(直径58mm)を取り付けてみました。
(車検にはリベット留めが必要ですが試したいだけでなので仮留めです、さらに抜けが悪いことは承知ですから、これで走るつもりはありません)
Posted at 2017/03/11 00:25:55 | トラックバック(0) | フェラーリ | クルマ
2017年02月25日 イイね!
センターキャップを交換しました。いままで乗っていたクルマのほとんどが、前後でホイールとタイヤサイズが違うのでタイヤローテーションをしたことはありませんでしたが、前車のプリウスは同サイズで5,000kmごとに行ってきました。今のゲレンデも前後が同サイズです。そこで新車から一年、走行6,000kmになったので、タイヤローテーション(前後)をしました。この機会のために買ってあった黒のセンターキャップを(G65タイプのモノに)交換してホイールの裏側も洗いました。

ついでにキャリパーを赤に塗装しましたが、今一だったので1本塗ったところで考え直し、結局剥がしました(-_-;)
Posted at 2017/02/26 00:02:52 | トラックバック(0) | Gクラス | クルマ
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