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巷でスゴイと噂のあれ、ハイパースプリントブースター。ひょんな事から手に入ってしまいましたので試してみてました。

ううむ、なるほど、フィーリングもの凄く変わりますね。
コンピューターを散々いじってる車体なのであまり意味無いかなぁとも思ってたのですが、こうやって効果を実感してみると、ほんとスゴイです。

発進時の少しだけのアクセル入力と全開時は全く違いは感じませんが、その間の開度では以前ＲＨＣさんでＤＭＥチューンをやり直してもらって２０馬力くらい上がった時と同じ驚きを感じました。

結局の所は自分で思ってる以上にアクセルが開くってだけの事ですが、良く言えば扱いやすい、悪く言えば鈍くてたるいアクセル設定だった分、びゅんびゅん敏感に反応してくれて神経に直結した感じでとても楽しく走れます。

ただ、僕の車体に取り付けた場合に限って見ると、サーキットでタイムを削るのにどれくらい効果が有るかはまだ何とも言えません。
ハーフアクセルで抜ける中～高速コーナーなどでは反応がシビア過ぎて扱いにくくなる可能性も有ります。ピックアップが劇的に良くなる点がプラスに働いてくれると良いのですが・・・こればかりは実際にコースに持ち込んで走り込んでみなければ判りませんね。って事で、年明けの美浜と鈴鹿で試してみます。

ただ、他の方も言ってる通りＣＶＴやＡＴの車体にはＭＴよりずっと効果的なんじゃ無いかと感じます。自分でかなり自由に回転をコントロール出来るＭＴに比べ、常にコンピューターで抑えた制御を受けているＡＴ系の車体では、右足の動きに対する反応が劇的に良くなるはず。

って事で、実はもう１個有るんだけど、にょろ君、どうですか？(笑)

以前ちょっと紹介した建設中の名古屋モード学園スパイラルタワー。

今日の時点でこんな感じでした。前回から１ヶ月半でやっとこんだけ。ミッドランドスクエアやルーセントタワーと比べると建設速度が大幅に遅く、その複雑さ大変さが改めて良く判りますね。

ひょんな事から教えて頂いた情報によると、ユーロカップ第５戦でクラッシュ大破してしまったデルタさんのモンスターＭＩＮＩ。修復が完了し、２３日に岡山国際サーキットでシェイクダウンだったそうです。

オーナーさんお忙しい方なので充分な走り込みが出来ていないだろうと思われるんですが・・・いきなり１分５５秒台のタイムが出たそうで。

僕の１秒先ですか・・・ううむ・・・

元々それ程大したタイムでは無いとは言え、３００馬力に届く圧倒的なパワーを誇る車とは言え、同じＭＩＮＩに抜かれてしまったと思うと実はかなり悔しかったりします。

本音を言えば今すぐにでも岡山行ってアタックしたい所・・・しかし年明け早々には長期入院させる事を考えるとそんな余裕は有りません。

次に岡山行けるのは４月かな。ここは歯を食いしばってじっと我慢です。

この話しには思わぬ続きも有るのですが、それはまぁいつか書ける日が来るまで内緒にしときます。