大っぴらなイベントごとに参加はしても、マイカーには乗ってゆきませんでした。
車遊びに関しては、夏ごろからコソコソとやってました。
いきなりサーキットで混走ってのも無理ですので、大佐パーキングのようなただっ広い所でリハビリ気分のピクニック感覚で…。


※動画多重アップにつき、重かったらすいません。


お盆ごろ
大佐パーキングのJ58Gジムカーナにビジター参加

日中は涼しく避暑には最適でした。
順位は相変わらずで、ビリから数えた方が早い体たらく
ターンがうまく決まればもう少しってトコですが左ターンは苦手です。

１０月の中ごろ
大佐サンデージムカーナ練習会に参加

走行の全部でミスコースというアホを披露。
一緒に行ったK氏の車はテンロクとは思えぬほど早いけどコーナーで扱いにくい。
NA6が出た頃の車なのにNB8の可変バルタイ付きよりもいい「エンジン」ですわ。

11月某日にテコ入れ

12万キロエンジンがどんなもんかとシャシダイ計測へ
ＭＡＸ　112馬力　
トルク　13.9ｋｇｆ
以前から興味があったエンジンクリーニング施工
手持ちの関係でフラッシング無し
施工後にシャシダイ計測
馬力　　116馬力
トルク　14.5ｋｇｆ
福山から帰りの182号線の急勾配の登坂がありますが、体感できるほどトルクに余裕が出た。
終始ヘラヘラしてました。
今ではすっかり慣れちゃいましたが。



先月　RSGW秋の大運動会でタカタを走行
エントリーネームを偽装工作　　
しかし大半の人にばれていた。何故？

タカタは暫くぶりで、施設もいろいろ変わってました。
走行は散々、朝イチに出した自己ベストの一秒落ちでやっと、
そこから即席の軽量化とか、サスのセッティングなどいろいろ試したがダメダメ
「何しに来たの？そんなもんエコタイヤで出すタイムだで」
「事故車を無理矢理直したんだからボディが致命的に歪んでんでしょ買い換えてればラクにタイムも出てたろうに、勿体無い事したねぇ～。」
ナドナド、ボロクソに言われまくり。

いつも同じCクラスですが、初めてクラス落ちを覚悟したくらいダメダメでした。
Cクラスは去年よりも平均タイムが落ちていたのでなんとか残留、念願の27位獲得
参考
05年秋　70秒9　25位
06年春　68秒3　21位
06年秋　68秒6　25位
07年秋　67秒7　26位
08年秋　68秒6　27位
どんどん落ちてます。

ドラゴンボールのセル編あたりのヤムチャの気持ちがわかった気がしましたよ。

タカタはニ年間、何もしてないのでブランクが酷かった。

高評価なZ1スタースペックですが、タカタでは微妙に感じた。
単に使いこなせて無いってだけですが、今ひとつフィーリングが頼りない
以前、全開で踏めていた場所でリアタイヤが滑って前に進まないのでイライラ
01Rの時はタイヤが突っ張ってくれるお陰でサイドターンすら出来なかったのですが、Z1ですとバシバシとテールが振れる。それはそれでよいんですけど。
01Rのカムバック！


Cクラスの後方カメラ（カメラの調子が悪く画質悪し）
順番は
銀NAの方
N川さん　紺NB6
すぷさん　紺NB8
せんださん　RSL

クラブJ58G・HIROSHIMA主催ジムカーナ第8戦、大佐へ参加してきました。

土日は昼夜逆転で部屋に引きこもってファミコンばかりしてるのも退廃的に思えまして。そのファミコン類を中古ショップに売り払い、エントリーフィにしました。

無期限といいましたので二週間で解けたと言う事になりました。




スキーシーズンが始まっちゃえば春まで走れないので参加せずに後悔するより参加して後悔したほうがよいかなと思いました（後悔に車の破壊は含まない）


道中は60キロキ～プのチンタラドライブでトラックーに抜かれまくる。
フロアジャッキをトランクのオーバーハング部に積んだせいでハンドル操作がシビア。逆に考えるとこのあたりの軽量化は効きそうってことか。



こちらのジムカーナは芸北文化ランドがメインで、初心者である私にはテクニカルで敷居が高いイメージが有りますが、今回の大佐ではレイアウトがシンプルでしたのでミスコースは午後の一回のみ？だったと思います。


高回転シフトアップ時にクラッチが滑ったかのようにタコの針が触れます。
TAKEさんにお願いして車を見てもらいました。
診断の結果は、リアタイヤの接地不足による空転とのこと。
スタッドレスで同じような現象が起こっていた事を思い出しました。
フロントは磨耗サインが残り二本で、リアはスリップサインの出たタイヤ原因なのか？
とりあえず車高調整でリア下がりにしてやったら多少収まりました。


おはもみ後のツーリング中のクラブＳＳ（シューティングスター）の面々が見学にいらしてました。
お互い、別のクラブの別イベントで偶然？出くわす。我らがクラブも来月はナニか企画しましょうね。
場合によっては「ソチラ側」でココへ訪れていたんですね。


　



パイロンごとに切り増しをせずラインをとってみた。
コーナーきつくてハンドルをこじる位なら十分に減速してみる。
ローギアでのアクセル操作はコーナーのＲにあわせ丁寧に。
初歩的で凄く当たり前の事ですが、前回、前々回とできてなかった事です。

サブロクターンはターン途中から1本パイロンの低上演のイメージでやってみたら遅いながらも何回か成功しました。（外から見ないとワカランと思いますが）
めんどくさくてシフトダウン時のクラッチ踏みッパでサイドひいてます。
要イメトレ&シャドー練習

ベストラップは、お片づけ途中の戻し状態で「出して」しまいました。
減衰が最弱ヤワヤワで走りにくかったり、最初のブレーキングポイントにカラスが現れたり全く期待してなかったのに、ヤレヤレ。

メイン活動がジムカーナだけあって、58メンバーの方々の走りは別次元です。
ドラゴンボール的に例えるならギニュー特選隊にヤムチャが挑むようなものでしょうか。
格の違いを思い知るにはとてもよい機会です。


あ、あと駐車場から国道に出る時は、
平坦な所を探すが、斜めにして出ないとエアロキラーの餌食となります。

ＫＯＮさん主催の大佐の練習会へ行ってきました。
この前と同じく午前は基礎練　午後ジムカーナ

上手い人の走行にて、どうやったらあんなかっこいい（←コレ重要）タイトなサイドターンを繰り出せるのかと…。
（出来たからといって女性にもてると思ったら大間違い。）



10ＴＨロードスターのＹＯＺＯさんに乗って頂き、手順を教えてもらいました。
驚いた、自分の車でもタイトなターンが出来るとは。

出来ない理由
・ブレーキ→クラッチ→ステア→サイドの操作のタイミングが速すぎ遅すぎ全てバラバラ。
・フットブレーキで作る前荷重が重要。
・サイドブレーキの効きがヘン（らしい）
成功した時はあまりにあっけなくいくので自分で驚いてしまった。

あとは、操作手順を運転席でイメトレ…
ターンは練習で成功しても実践で繰り出せるかは別。

景気よくパイロンをぶつけまくってバンパーボロくなった。
柔軟な純正が欲しいです。

午後
やっぱりミスコースしまくり。
半分以上ミスコース
いろいろ思い当たるフシがあるが内緒。

恐らく日本中を探しても、なかなかいないくらいに覚えが悪いタイプかもしれません。
全日本ジムカーナミスコース王決定戦なんてあったら優勝候補です。
間違ってなかったのに、わざわざミスコースもしました。
鳥アタマ　バードヘッド　ほうけまつ（早朝鏡も見ずに出たので寝癖で鳥アタマだった（笑いモノ）
パイロンジムカーナは4度目だってのに全く進歩無し。
努力すればなんとかなるというものも努力する才能が有ってこそ。
回数さえ重ねれば熟練されるものだと勘違い。

わざわざミスを伝えに来た人（Ｋ氏）をわざと無視してたら、
ヘルメットを固い棒か何かでコンコンされ「イラッ」としてしまった。
いかんいかん。

スキーが始まるまでにもう一度、走っておかねば気がすまんですたい。

動画はマシなのだけアップ予定…
マシなのが、あ　れ　ばーですけどね。


※追記
リザルト出てますね、、完走できたのは7本中残りの三本ですわ。問題外
覚えやすい初心者向けなコースだってのに非常に情けない。

手のひらが痒い…
思い当たるフシ、、、、、
油汚れた手をパーツクリーナーで洗浄したんだなぁ、、
いつもやってるから平気っていつもよりも噴射してました。
体に害ですよね。暑くてしょうがない時は体に吹いてました。

あの手の製品、注意書きが増えましたね、
「失明」「胎児への悪影響」「生殖機能不全の恐れ」
怖いワードばかり書いてあります。



本日はラリークラブ広島主催の大佐走行会に参加しました。
土曜で大佐で参加費が二千円って所に惹かれました。

結局の所、国道９号と186号ルートを取りました。
距離にしてタ○タ＋20キロってトコですが、時間はかかります
三次ルートよりは若干早かったかも解りません。
道が殆ど平坦だったので燃費はよいかなと。
経由した浜田市は7年振り、なんだか県外に来た気分、
西部には滅多に用事がありませんからね。

スキー場施設はキレイですね。
オフシーズンでもレストランはやってます。
価格もそこそこ、今回はコンビニ弁当でしたが次回は利用してみましょうかね。


大佐スキー場の駐車場は県境跨いで島根県
と言う事は初めて県内ですぽるつ走行ですよ。


コンナ感じでスラローム、8の字、定常円を選んで走れます。
遠慮なく行く為に後輪にはいらないタイヤを履かせました。
前の３年落ちレブスペックなんですけど意外と食いつきました。

同時走行や、移動では気をつけんとドリフト中の車が飛んできますね（汗）


午後からはパイロンコースが設定される。

コレをその場で書き写して覚える。
意地悪なトコも無く、パイロンが少なめで助かった…。
それでも覚えが悪いので、KENGOさんに乗せてもらったり乗ってもらったりして覚える。
ゼッケン順の走行ではなく、走りたいときに走れるとの事で終止列に並んでました。
走り放題ですよ。


路面が白けてますね、撮影失敗…
大佐は広く、コース奥までで二速が吹けきります、遠慮なく思いっきりいっちゃいました。
サイドターンはダメダメ、ターンの為の準備作りが出来てない。
低速区間はこじり過ぎ、ターンできんならきっちり速度を落とすべき。

仲間内ではドベでしたが、凹むほどじゃなかったな。
何より、たくさん走れました。楽しいのが一番です。

「できない事を無理してやることは無い」
そう言われたんですけど、無理はしてません。
できないと思った時があきらめた時なので。

ま、遊びですけどね、
この考えがすこしでも実生活で出れば…

あー久々にいい汗かいた。

降水量が１時間当たり１mm以上でなければ予報が外れたとは言えないそうです。

と言うわけでウェット覚悟で挑んできました。

タイヤを新調したので走ることは出来るだろう。
銘柄はディレッツァZ1です。
何故にと言われればわかんない、
・ネットでの評価が低かったので気になった。
・服部尚貴選手が好き
・マイナー系
それくらい。

何度か走ったタマダ、
事前発表されたコース図もなんとなく見ただけ。
慣熟歩行はするもイメトレはせず。
そのせいで午前のアタックは大失敗。

二週間前にサイドブレーキの調整をしましたが緩くなっているように感じたので
昼休み中にアジャストスクリューで再調整。

Kengoさんに乗せてもらう。
この暑苦しい車内に男2人…
第一印象、良く曲がる車だ。
操作は的確、アクセルオン、チョンブレ等
雑でダラダラグダグダとキレの無い私とは違うレベルであると言う事がわかった。

サイドブレーキの調整は効果アリ、引きが固くなった。
とりあえずサイドターンのコツは午前で掴んだので
Rのきついアンダーが出やすいコーナー全てで試してみた。
見た目派手ですが立ち上がりで失速するのでグリップさせた方が良い。
パイロンターンは270度はあると思います。
右手で回してサイドを引く。
左手で回して間髪いれずサイドを引く。
私は短絡的に前者を試しましたが下の画像の通り戻し遅れる。
サイドを引くのは角度の深め、ここからアンダーステアになると言う瞬間に。
左利きはサイドを引くときの力はあるが、片手のステア操作がへたくそ。
キレイに決まると気持ちよい。コレに限る。

バネレートは8ｋ6ｋやノーマルの方がいい動きをしている。
自分の動画を外から見ると減衰最弱でもストロ－クが少ない。
腕の無い私は柔脚の方が良いでしょう。


結果はクラス7位のロドスタ2位
マ○ダ関係の強豪が参戦していなかったというだけで次回にでもいつものポジションに落ちることでしょう。
四度目にしてようやく結果を残す事が出来ましたが、はっきり言ってハナクソです。
タマダに多少慣れていると言うだけのタイム。

雨はぱらついた程度、路面が濡れる事はなかった。
カキ氷あり、コーラはやのみ選手権アリで、イベントはとても楽しめましたが、ジムカーナと言うよりタマダを走ったと言う感覚に近く、すべき事はイメージ力と的確なコース攻略を練るという事。
それが出来なかった。
今の私はひたすらフルパイロンジムカーナで修行すべきだと思った本日でした。

ワイパー作動（笑）


http://blogs.yahoo.co.jp/hsmsc2/34579992.html
だって、
決定的差は大回りが原因だったかもしれない。
車高バランスもリアを上げたのでオーバー目に降ったつもりも曲がらんし。

もう一度挑みたいが、一度走ったコースなので次は半年後かな。