去年はジムカ練習会2回にタカタ1回のみでしたが、今年はまったく走れそうに無いので今のうちと言う事でタカタへ行ってました。
あわよくば自己ベストと行きたい所ですがブランクはやはり。

道中
国道54号-2℃　音楽もオフで集中して運転します。
四輪の接地感に神経を研ぎ澄ませ不測の事態に備えます。
54から高宮へは馬鹿正直に三次市内へ入る信号から西に折れ高谷山へ
標高が高いので雪が残ってますよね。触媒をヒットさせ
ガリガリ言わせていろいろ危ないので適当な場所で折り返す。
平地を選びタカタへ、それでも一部アイスバーンありました。
安心してたのでブレーキ遅れてたら危ない。
エンカリのお陰で到着できましたが車体は塩まみれでお清めされましたとさ。


到着時には2コーナーと奥のほうが凍結
迷うが、午前で切り上げたいので樋口一葉エントリー
タカタのスタンプカード貰っちゃった。これって何時からです？
団体予約と聞いてましたがフリー
11月よりエンジンの吹けもいいしタイヤもいい感じ
コースの霧が晴れていない箇所があり
2コーナーは濡たまま、新コースは全域で濡れてます
セーフテェマージンとります。

ボロ負け
遅いので待っててもらってる始末。


11時頃気温上昇により路面から湯気が上がるが
新コース奥のタイヤゾーンは完全とは行かずアンダーで鼻先がねじ込めず
なんどかタイヤバリアへ吸い寄せられそうになる。
セーフテェモード

ブーンX4のじゅんさんをなんとかせっついてみましたが
1名搭乗のウェイトハンデを貰ってやっと付いてけるってレベル。
1コーナー急減速すいません。




結果

　エ 9　　　 /／￣＞ ´ ￣　￣　　｀ヽ　 Y　 ,） 　 9　え
　コ秒　　　 L_　／　　　　　　　　　　　 　 ／ ヽ　 秒　 |
　タ が　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　'　　　 i　 !?　マ
　イ 許　　　 /　　　　　　　　　　　　　　 /　　　 く　　　 ジ
　ヤ さ　　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､
　　だ れ　　　l　 | |_|_|_|/|　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/　/ ,-- ﾚ
　　よ る　 　 _ゝ|/'/⌒ヽ ヽ/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　,ｲ￣｀ヾ
　　ね の　　「　　l ′ 「1　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　' i'ひ}
　　 l　は　　 ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　 　 ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　 ヾシ _ノ
⌒ﾚ'⌒ヽ厂￣　　|　　　〈　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く
人_,､ノL_,iノ!　　/!ヽ　　 r─‐- 　「　 キ　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u
ハ　キ　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐ ﾉ　　モ　　　 了＼　 ヽ, -‐┤
ハ　ャ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈ）　　 |　　　　 |/!　「ヽ, `ｰ ／）
ハ　ハ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |く　 イ　　　　 ＞ / / ｀'／／
　

※マジでいわれた経験アリ

目標の66秒5まで3秒もある
今の時点では絶望的ですな。
ホントに7秒とか出てたっけ？
なんか現役当時よりも踏めない車になったと実感。
それでもコンスタントに刻めてるし前回の走行よりもタイムダウンですが
操作はうまい下手置いといて安定していたように思えます。

行けなくなっちゃうし更に鈍っちゃうんだろうなぁ。
結果はおいといて、リハビリになったし、
久々におしゃべりとかして楽しめたのでよしとします。

路面が白けてますが、ココ見てる人はタカタ走行経験者が殆どなので、
イメージでカバーしてください。
カメラはバーから下向けより、逆さ釣りかブレーズバーポジションが安定ですかね。

シフトダウン操作が荒い。
最終の立ち上がりのなど、ライン取りがおかしい。
抑えすぎた、もう少し突っ込んでもよかったかもしらん。
12万キロ無交換のサスブッシュがボッコンボッコン五寸釘～状態。


走行はペースがあわせやすいテンロクなNAと走りました。
低速区間の立ち上がりは機械式LSD付きが有利ですね。
Ｃクラスになると装着率が高い鴨。

タイヤは前後での銘柄＆扁平違いは無理があったのか
Ｗヘアピンの立ち上がりとその後の直角にて
旋回中のアクセルオンでタイヤの空転で前に進めない箇所が。
タイヤを鳴かしながら奥の危ないゾーンギリギリを通すこと数回。
アンダーばかりでタイヤこじり虫。

この所ジムカーナしか走らなかったせいか、ハンドルを持ち帰る癖がついてしまった。

タイムは現状で7秒が出ればいいかくらいの気持ちでしたので、
こんなもんでしょう。
しかし、7が出たのは二回で後は八秒の半ばくらい。


Ｄクラスでこの走り、大体8秒くらい。
非常に厳しい。
逆を言うと初心者の敷居が高くなってるかもしれません。

今回、欲しくなったのがパーツではなく
電動インパクトレンチ
ホイール着脱はもちろんの事、足回りの作業は「かなり」ラクが出来ると思います。
苦労してたナットが簡単に外れる所をみちゃったらそりゃ～

一年前、勘違い絶好調の頃の動画。
ハンドル操作、ローへのシフトダウンなど超が付くほど下手糞ですね…
それは今もか…
結果、シメジ付きハイグリップラジアルの中では最低に落ちこぼれました。

当日とある方より「おまえは走り方を勘違いしている」と言われてから、
その方のタイムを目標に、「考え方を改めず」あわよくば見返してやろうと走りましたが、結果1.5秒足りませんでした。全く及びません。身の程知らずもいいトコです。
具体的に何が勘違いなのかよくわかってませんが、結果も上げてないのに自信付いた時点で勘違いという事でしょう。
走行会では速い車がラインを変えて遅い車を抜くと言う決まりですが、
その際も私が無理やり追い越したように見えます。
前の車を追っかける事に必死になっていて周りが見えなくなっていますね。

すぐ有頂天になるので、私の場合は卑屈になってる方が成果が出やすいです。


タカタは色々あって走れません。
ジムカーナよりも消耗が激しく、ガソリン垂れ流しでは贅沢過ぎると思うのと
車を常にベストの状態に持ってゆく事にお金が掛かります。故に資金不足。
無いわけじゃないですが、使っちゃいけないと思いまして。

立場的な問題もありあます。
すべき事をしているならば羽目を外す事が許されますが、
現状の私にその資格はありません。

今後走ることがあるなら、イベント事か4月みたくゲスト来訪の時などでしょうかね。

昨日の車載動画ですが、まともなのはコレしかありませんでした
ロールバーのアーチてっぺんに取り付けると照り返すんですな。
ブレースバーがベストか。
動画サイズはいつもの倍で比較的綺麗ですが、
デジカメ動画によくある拡張子のMOVだとのうちの低スペックＰＣのせいか動かんのです。
エンコは時間かかるしコノヤロー
別件ですが
コーデックやらなんやらなんでこんなに規格があるの？

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いつもメンテ等でお世話になってるショップのドンガラ号を運転させてもらった際の動画です。

タイヤは前が新品ネオバで、リアはドリで使った半分以下の数年は経ってるであろうネオバ。
これのせいなのかオーバーが強かった。まさにオーバードライブ？
純正コンピュータの書き換えでレブは8千ですが軽量フライホイールのおかげか吹けあがりがあっちゅうま。
6点式ロールケージが装着されてはいますが極限まで軽量化のお陰か軽さはある。
エンジンはノーマルなのに速い。

アタックできたのは1ラップのみの71秒台
オーナー様のとタイム差は3秒
んん、、すげーです
いや自分がへたれなだけか。

いつものクセでシケインまで引っ張ってレブッてる。
。
回転が高いだけにそれはエンジンに悪いですよね、ゴメンナサイ
回っていてもパワーバンドをはずしているので6000あたりであげた方がよいでしょう。
重ステではご法度なのにステアリングに親指がかかってます…
針でもセットして矯正したほうがいいですかね。

岐阜県のNB8C VS乗りのカサイさんが九州旅行の帰りに、
タカタ走行をスケジュールに組んでいただいた事で、対決？が実現しました。

上位1000位までの番付表
本日はココに載ってもらいましょう！
一番下が68秒7ですんでけっこー狭き門です。


知らぬ間にガードレールにマットが追加されてますね。


1コーナーのギャラリーゾーンが削られブラインドコーナーが見やすくなりました。

走行開始はウェット。
テンパータイヤとジャッキを残しトラクションを稼ぐ（つもり）
運動会で走れなかったウエットですので、参考タイムを出すためにせめーる！
ミゾがあるというのもありますがRS-02のウェットはよいです。
タイムは77秒台
先日の終日で降っていた状況とちがうのでなんともいえませんね。

1コーナーのブレーキはつっこみ重視で…















いったらこうなった

車から降りて思わず　orzのポーズを取る。


そのまんまロックしてスポンジとタイヤの餌食になったわけでして、
やった瞬間の感想は、ああ終わった。今日の走行は終わった…。
オフセットでスポンジに刺さりタイヤをぐにぐにと潰していたので。
きっとエアロバキバきのボンネットウキウキおっちんぐだろうなという予想をとは違い、軽症と呼べるものでした。

フェンダーはぼっこぼっこぼっこ。
バンパーは角の欠け、目の下のクラック（大槻ケンヂ風）
ライトの擦り傷。
あのぶつかり方ならもっと酷いものかと思いましたが当たり所がマシだったというわけでしょう。

眺めていると、後ろで私と同じ場所に突っ込んでるクルマが…
なにか引き込まれるゾーンだったということですかね。


軽症とはいえそれでもブルーにはなります。。
しかし走行に支障はないのでタイヤを洗ったら直ぐコースイン。
トラウマを作ってしまってはいかんからです！
2割乾きで75秒。
コースからは湯気が立ち上り、あとは乾くのを待つのみです。


6ＭＴに4,7ファイナルのギア費と格闘されるカサイさん。
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後ろを走りましたが、一度離れると付いていけなかった。
二年前のＴＳタカタデビューに際し後押しをして下さったVS乗りの
kensakkuriさんと走っていた頃を懐かしく思い出しました。
再来月で三年目か…

ＲＳ-02ドライインプレッション

空気圧を適正値に調整してあれば、問題なく食いつきます。
コントロール性も良く、01Ｒからの履き替えでも違和感なく走れます。
街ち乗りで感じていたオーバー気味な所も大きくなく、Ｗヘアピンのインべタ走行なんかはいい陀角で曲がれてます。

横方向のヨレは感じますが、それはＢＳが特別と言うことで…

熱膨張による垂れだしも分かりやすくスライドもスムーズなのでコントロールしやすい。
タイムは69秒243です
この時、ホームストレートでシフトミスをしてしまったので、8秒台も出ていたでしょう。
侮りがたし！！



こちらはいつもお世話になってるショップのデモカー
ナンバー無しなのでサーキットで必要なもの意外何もついて無いドンガラ号。
足まわりは、テイン？抜けたリアダンパーにフロントはステージア用シャコチョーに付いてたバネのありあわせ仕様。8ｋ6ｋ？らしい
午前の残り5分、ご好意により試乗しました。

6点式ロールケージにフルスポット増しといった強化がされていますが、
これがすごい難しい、ハンドリングがシャープでピーキーで遊びが無いんです。
ヨレヨレな愛車はよれを作りながら曲がっていくイメージですが、切れ味が鋭くコーナー立ち上がりでアクセルオンのタイミングが難しい。
土屋圭市的な10段階評価で言うと
1　　2　3　45678910スピン

結局オーバーステアに悩まされ続け乗りこなすことが出来ず、71秒止まりでした。
それほどの腕が無かったと言うことでしょう。
ですが貴重な経験でした。

午後、ぼちぼちと走りますが、カサイさんの車に異変が…？

なんか変な音？エンジン？

オーナーはすでに察しがついていたようでエキマニの割れだそうです。
買って数ヶ月？
大変参考になりました。
残念ですが、とどめを刺す分けにも行かずここで走行終了。

なんだか申し訳ないので。
ねこちゃん号に同情同乗走行＆市場してもらいました。

平日だってのにパドックの真ん中が使われるほどの盛況ぶり。
ロードスターは6台くらいは居ましたね。
18インチホイルのＳ15のドリ車に、発売されたばかりのシビックタイプＲ
先代と現行のＺが走ってるトコは始めてみましたね。

外し忘れのテンパータイヤと禁断の助手席を外し、最後までがんばりましたが9秒前半の413止まり…
経験上のあれですが今日くらいだと01Ｒで走っても8秒を切れなかったでしょう。
最後と言いましたが、ボコボコにしたままの悔いは残せないので延長します！


クルマは「大事にしなくなる率」が高くなるのでお金を払って直ぐにでも修理します。
帰りに馴染みの板金屋さんに寄り、事情を説明。
少し気が楽になった。

お金払って壊してお金を払って直して…なんとまぁ
でもやめられないんですな。
オアシスまでには直すぞっと。


本日の主役？カサイさん。
本日はおつかれさまでした。
家に帰るまでがツーリング＆サーキットです。
いろいろとお気をつけてお帰りくださいね。