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イイね!
2017年05月18日

アウディA6 スパークプラグ交換


みなさん、こんぬつわw


最近若干色んな事に対して、疲れが見えるFOXですw


今回はその名の通り、スパークプラグの交換でっす。



前回の交換は履歴を見ると6万キロの時点で交換してましたので、9.5万キロ交換して無いんですねぇ・・

前回はイリジウムタフでしたので規定では10万キロ交換の推奨ですから、ボチボチやらないと・・

という事で平日にやったりましたw

仕事も早く終わってまだ明るいし。

そして工具だの準備をしてGO!



真っ暗やんw

まぁ気を取り直して(って今更止めるのもダルいw)はじめましょう。

スパークプラグにたどり着くまでの工程は、お馴染みバシさんのココを拝見するとして(w)

作業を進めます。


周りのスペースを確保したら(クーラントタンクの移動とエアクリの移動)コイルを外し


見えました♪

6本共に少し硬い印象はありましたが難なく取り外し、新品をインストール。

規定のトルクレンチ@30ニュートンでキッチリと締めます。

トルクレンチが無くても、NGKやDENSOはこんな表を作ってくれてますね♪

取り敢えずサクサクと進め、試運転。

うーん

体感じぇんじぇんわかんねw


今のA6が直噴だからどーのこーのってのは関係なしに、自分は比較的ちゃんとエンジンを回す癖を付けてますので、プラグは9万キロ以上の走行でも、思ったより綺麗でやんのw

もっとおどろおどろしいプラグをある意味期待してたのに(おいw)

小さいけど各シリンダーの番号を振っておりますw




いやーこういう点検を兼ねた自身の消耗品の交換って、

色んな物が見えてきて大事だなぁって思います。

右バンクの交換中、それを見つけました

ん?なんだこれ



( ´_ゝ`)


ブログ一覧 | 日記
Posted at 2017/05/18 13:36:12

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この記事へのコメント

2017/05/18 21:45:05
整備手帳を参考にしてくれて、ありがとうございます!
VKシリーズ、IKシリーズが定番ですね!間違いないプラグですね。
実は、僕のA6はプラグがかぶり気味に見えたので、番数を一つ落として20番にしてみたんですよ(汗)更に現在は、アルファの直噴乗りの方の話を聞いて、トヨタのD4エンジン用のアースが3極あるプラグを入れてみました(笑)
後程、結果を調査しますね。

ところで、オイル漏れはカムカバーからでしょうか?
僕の現在のA6、納車前にオイル漏れがあると言われていました。
調べてみたら、両バンクのカムカバーを固定しているボルト下側のほとんどが手で簡単に緩むくらいに、緩み切っていました(汗)
漏れたオイルを掃除して、ボルトを締めなおしたら、ディラーさんの車検はパスしました。
機会があったらカムカバーのボルトが緩んでいないかチェックしてみてくださいね。
コメントへの返答
2017/05/19 09:20:19
バシさん

毎度ですー!
いえいえバシケン大辞典、本当にタメになっておりますw

古い車種なんかになると(80-90年代物)、同じくイリジウムより太い極性の物の方がアイドリングも安定するそうですね。
純正の時点で何が入っているか、これがメーカーが計算した最良の答えなのかもしれませんねー

オイル漏れはおっしゃる通りアッパーのインテークでした。

>調べてみたら、両バンクのカムカバーを固定しているボルト下側のほとんどが手で簡単に緩むくらいに、緩み切っていました(汗)

はい! 全く同じでしてww

慌てて締め直しましたが、まぁガスケットのヘタリから緩んだ物と思われますので、取り敢えず全部締めてますが、お次は劣化も考慮し、ガスケット交換になるかと思います・・汗
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