えーと、ずいぶん更新サボってました。
すみません。

まぁ、いろいろ車をいじってはいたのですが‥あんまり上手くいかなくって（汗

とりあえずその１、バンパーを変えました。



オクでひび割れ破損ありのバンパーを入手、FRPで補修し、ファイバーパテで
穴埋め、缶スプレーで塗装しました。
写真で見ると分からないのですが、あんまりチリがあってません。
車体に取り付けられてた中古品を入手した訳で、
元々車体に付いてた物だから簡単に付くだろうと思ったら‥。

全然付かない！！

基本的にホースメントとバンパーの取り付け部が干渉して、
加工しない限り絶対に無理な状況‥。
どうも前オーナーはホースメントを外して付けてた（！！）ようです。
仕方ないので干渉する部分を削ったりこじったりして何とか取り付けました。


その２、クラッチ交換しました
社外品のフライホイール、クラッチ、クラッチカバーを入手し、
さすがにDIYは無理なのでやってくれるという相模原の
整備工場で取り付けて貰いました。
案の定、エンジンのリアオイルシールが死亡していたそうで、
クラッチが油びたしでした（汗

で、作業完了の連絡を貰い、引き取って帰宅しようと100ｍほど走ったら‥
‥
‥
‥１速が入らない（汗


そのまま２速発進で工場に逆戻り。
ちょっと、おっちゃん、試走もしてバッチリって言ってませんでした？？
その場ではどうにもならず、もう一週間預かって貰う事になり‥。

で、結局、正確な原因は分からないものの、社外品のクラッチ等が怪しいとの
工場の言い分。
‥‥本当？何か取り付けミスってったんじゃないの？
部品がおかしいなら取り付けたらすぐ分かりそうだけど‥
と思いつつも、こちらも証拠が無いので。
お互い痛み分けで更に工賃半額+で純正クラッチを取り付け。
何か素人だと思っていい加減に作業された気がしないでもない‥。

その３、BRZの試乗会に行きました
先日の2/12、BRZの試乗会が抽選で当たり、袖ヶ浦のサーキットを
２周だけですが試乗してきました。

当方、神奈川在住なのでアクアラインで千葉上陸。
アクアラインって高いと思ってたのだけど、現在は社会実験って事で
ETC使えば首都高と同じ800円で千葉まで行けてしまうのです！！！
初アクアライン、初海ほたるで一服して袖ヶ浦へ到着。
なんと１時間で神奈川から千葉へ来ちゃいました。
これには本当に驚き！

んで、早速申し込みをして試乗させてもらいました。
といっても脇にインストラクター同乗でドリフトとか禁止なので、
本当に軽く乗っただけですが。

で、乗った感想ですが、さすがにスバル・トヨタが気合入れて作っただけあります。

まず、本当に車体が低重心。
サスが硬いわけではなく、乗り心地は普通というか、スポーツカーとしては
軟らかい位なのに、コーナーリング時にほとんどロールしない。
そのため車輪の対地キャンバーがあまり変化せず、タイヤのグリップをフルに使って
コーナーリングできます。
おかげでエコタイヤにもかかわらずそこいらのFFミニバンとは比較にならない位
コーナーリング姿勢が安定してます。
（元々比較するのがナンセンスですが‥）
重心配分もほぼ５：５なので
コーナーリング時に妙にフロントやリアが逃げる挙動もしません。
これはちょっと異次元の感覚でした。

次にエンジンがトルクフル。
自分も以前にBD５やGC8の初期型に乗っていたのですが、
今までのスバルのエンジンって、低回転のトルクが薄くて回してナンボ、
急坂の坂道発進とかはかなり気を使ってクラッチを繋がないと
エンストしてしまうって感じだったんですが、BRZのは全く別物。
2000回転位からでも鋭くグイグイと加速してゆきます。
さすが新世代エンジンって感じです。

最後に車体の剛性が高い。
これは車体そのものだけでなくミッションや足回りのメンバー等も含め、
取り付け部にもしっかり感があります。
車体剛性が高いと乗り心地が悪くなると思っている人もいるかも知れませんが、
実際は乗り心地は良くなります。
（車体がしっかりしているから、ダンパーにショック・衝撃がしっかり伝わり、
より吸収できる）

コーナーリングマシンとしての資質はかなりのものと感じました。

本当に予算があれば即、予約したいぐらいですが‥うーん。
買えるとしても、何年か先に中古かな（涙