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2008年01月22日

AC6PキャロルターボMTのエンジンコンピューター流用検討

AC6PキャロルターボMTのエンジンコンピューター流用検討 AC6PキャロルターボMTのエンジンコンピューターってH系アルトワークスと互換性があるのかな

カプラー形状だけを比較すると同一なんですが…

ちなみにジムニーやワゴンR、セルボモードやNAアルトなんかにも同一カプラー形状のがあるんですね

HB11SのNAアルトが同一形状とは知らなかった…

まあカプラー形状が同一だからといってコンピューター自体に互換性があるとは限らないのだが

特にH系F6A SOHCワークスの中でも、エンジンコンピューター品番33920-73G0と33920-73GAでは互換性が無いようですが(ネット情報)


まあ純正コンピューター手に入れて現車で動作確認するしかないのかな~


とりあえずH系アルトワークスのが使用可能であれば社外品入れたりロムチューン依頼したり出来るのですが…
ブログ一覧 | 流用パーツ検討 | 日記
Posted at 2008/01/23 00:07:14

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この記事へのコメント

2008/01/23 09:17:02
そうですね~カプラはハマっても配線位置が違う物もあるのでよく調べて試してみないとね。

H系ワークスは途中アイドリングの制御がソレノイドからステップモーター?に変更になってるから違うのかな~。

確かに私もF6の制御は古いからH系のコンピューターとか使えたらな~とか思った事もありましたよ。何気にHB21SワークスRのノーマルECU持ってたりします。
コメントへの返答
2008/01/23 09:43:16
C系とH系ではインマニとスロットルの形状が全く事なりますからねー
ISCVの形式も異なるし…
H系はスロットルにISCVが付属していて、クーラントも回っています

確かC系と旧規格K6AターボのISCVは互換性があるんじゃなかったかな


でもC系の方が社外パーツも豊富で弄りやすいイメージがあります

時間かけて自分で勉強しながらROMチューンとかしてみたい気持ちはあるのですが、いかんせん初期投資がかかり過ぎます

そこまでやるならイーマネとイノベートのAF計使った方が安上がりかな

どの道お金は掛かるのですが(汗)





3万で買った走行距離12万超のクルマにそこまで金掛けるべきなのかと…
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