略して、サッソ＆エドックス(ＳＡＳＳＯ＆ＥＤＯＫＳ)と命名。(笑)

まずは回路図を参照して下さい。

先にＥＴＣを黄帽にて取り付けてもらってあったので、そこからアクセサリーと常時電源を取る事にします。ハンドル右側奥にあります。

動作は図面を見ていただければ判るかと思います。エーモン製のタイマーユニットの時間は３秒に設定。内部構造はチョット適当ですが、理解していただけるかなと。

やっぱり再始動時にオーディオが途切れたり、ＥＴＣがカードが入ってないとか喋ったりするのはうるさいものでコレを考えたのです。(苦笑)

追記

現在この図のダイオードは撤去してあります。サブバッテリーを充電するには電圧が足りないようでした。外したことによるトラブルは今のところ発生してません。

電気作業の基本、バッテリーマイナス端子を外して作業します。

この際、燃費計とかラジオの選局メモリーが初期化されてしまいますので要注意です。

更に、シエンタの場合は安全の為なのか、パワーウインドウも初期化されるので、リセットする必要があります。これは取り扱い説明書に記載されています。

オーディオ裏、純正コネクタを切断し、リレーまで延長します。

常時電源は１．２５スケ、電源は２．０スケを使用し、純正よりも太くしてグレードアップします。

切った反対側はキチンと絶縁処理します。

ヒューズボックスの位置が判るかと思います。

アクセルペダルの上の小物入れを外すとそこに見えます。

中にＥＴＣの配線が束ねて収まっていました。カー用品店ではヒューズボックスから常時電源と、アクセサリー電源を取り出していました。

もちろんオーディオ裏からも取ることができますが、面倒なので、こちらを利用させてもらうことにします。

Ａリレーにくるバッテリー直結電源の先にヒューズを取り付けます。

家庭用の５０Ａの爪付きヒューズです。カー用品のものは高いので、こちらを使いました。接続後、熱収縮チューブで絶縁処理します。

電線の太さは５．５スケと太めに設定。これもグレードアップ用です。(笑)

バルクヘッドの貫通部分です。

既存の配線の貫通部分にペンチで切った針金の先を使って穴を開けます。

ゴムなので簡単に開きます。そこに電線を通します。

グラグラしないように、インシュロック等でしっかり固定します。

インパネの盲ブタにスイッチを取り付けた様子です。

加工方法は別件の整備手帳に譲ります。

写真では無印ですが、第三者にも分かり易いように、いずれネームを入れる予定です。

最後になりましたが、サブバッテリーユニットの製作です。

見ての通り、市販の単三電池用ホルダーを使います。両面テープも付属されているのでそれで連結します。

リード線はちょっと細いのですが、そのまま半田付けして使います。

市販のドリルドライバー用充電パックから取り出したサーモスイッチを保護用に取り付けます。

高温になると切れるスイッチです。

電池は１００円ショップでも売られている充電式単三ニッケル水素電池を使用。安いのが良いですね♪
　　
恐らくこの程度の消費電力ならば、単四電池でもＯＫかもしれません。

以上簡単に書きましたが、ここに来るまでには２ヶ月程いろいろと試行錯誤やら実験を繰り返してます。

詳しく知りたい方はブログをご覧頂ければ幸いです。カテゴリーのシエンタになります。

ご覧頂くと判るのですが、現在は残念ながらこのユニットは使っていません。電流が足りず動作しないのです。

今はの充電ドリルドライバー用の、３Ａｈニッケル水素バッテリーパックを使用し、今のところ問題なく動作しています。