BREEZEのブログ一覧

遠出の最後の休憩所、日高道の駅で頭から駐車スペースに突っ込みました。
何もトンとか、ｺﾂﾝとかショックは皆無でしたが、下りて見ると全くスペースが無い。　縁石と！
明朝にでもバンパーの下、見てみよう。

セレブリックライナー付けたら後ろからしか止められなくなりそう。。。
車高調整もってのほか！！！！

本日シガーに差し込み式の電圧表示するパーツを買ってきました。
昨年買ったのが表示が変なので入れ替えです。
しかし、持たないなぁ～。　抜いたままでも電圧１７．７Ｖとか表示したり、時刻との切り替えなかなか出来なかったりスイッチはまるでダメ。

それで分かったのですが、純正のストですと日中にラジオ付けていても充電は８割。　殆ど充電していました。
それが、コンデンサを付けた事により充電が４割。　６割が充電はお休み状態になったのでした。
そして今日です。
殆ど充電していません。
１２．３V　位のままでした。
充電すると１４V　近くまで上がります。
ＡＢで買って１０ｋｍ位走っただけですが、まるで充電していませんでした。

最近取り付けたパーツではバッテリー＋と－両側にアーシング・チップを１個ずつ追加して、Tune●hip のハイパーヒューズを１９個純正ヒューズと取り替えています。
どちらもTu○echip ですが、オルタネーターとかバッテリーに優しそうですが、どうなんでしょう？
何だか電装品にも影響しそうです。　良い方に。(^^ゞ

高回転域にまだまだ不満有り。

排気管の中程に小さなもの有り。
その後ろ側に３枚貼る。

それから寝る。

Tunechip モニター用のE@Boostが届きました。

決して甘い評価をする気はありません。
厳しく望みたいです。

友人から燃焼制御について少し助言があったのでアップします。

ＥＣＵの学習は空燃比を最適に制御する事です。
ＥＣＵをリセットすると最初は濃いめで燃料噴射します。
　（薄いと始動不良。。パワー不足）
およそ５分程度で、３０～６０km/h一定（安定）して走ると初期の学習は完了するそうです。
排気ガスのＯ2センサーが排気ガスの酸素の状態を確認し、燃料が濃いか薄いかを判定し、理論空燃比に近づくように制御します。
シリンダ内部の酸素が過不足無く燃焼させるのです。
酸素が有れば薄いから燃料を少しずつ濃くし、濃ければ少しずつ薄くしていくのです。
こうやってシリンダー内の酸素を燃やし切るポイントを行ったり来たりするのだそうです。
これをＯ2フィードバック制御　というそうです。

ＥＣＵリセット後、アイドリング状態で２回ラジエターファンが回り、２分間3000rpmキープして学習終了という情報を以前見ましたが、そんな事は必要ないそうです。　上記の通り５分ほど郊外走れば完了するようです。


Ｏ２センサはセラミックス系の材料で出来ていて例えば２００℃とかの温度以上にならないと機能しない。
つまり、エンジン暖気が完了するまでは学習できない。

『Ｏ２フィードバック制御』はある程度安定した燃焼が続く必要がある。
加速、減速などしていると『Ｏ２フィードバック制御』に入らない。
（注：カタログにある燃費測定モード運転では入るようにしている）


学習が成立するには
・Ｏ２センサが機能するまで排気系の温度を上げる。
・Ｏ２フィードバック制御を成立する状態にする
必要がある