ざきなかさんのBNR32のブログ一覧

とりあえず新型コロナも感染者はいるんだろうけど、ほぼ気にせずあちこち遊びに行けるような世の中になってきたので32も車検の整備から細かいパーツ交換などして、暑くなるこれからドライブに行きたくていろいろやりましたね。
ネット通販やオークションにも新品純正パーツがいろいろあって金額もバラバラ。どうやっても送料や手数料があるからディーラーで買えるものはアフターや面倒な交換は多少工賃かかっても良いと判断しイグニッションコイルハーネスとフロントスタビリンクとブッシュを購入。

昨日はイグニッションコイルハーネスとプラグを新品にしましたが、気のせいかアイドリングも静かで、加速感かなりアップしたような…
しかしパワステオイル漏れが気になってたからPit work製品のオイルシール剤と燃料添加剤を購入した。両方入れて少し走りましたが、フルード漏れが収まったらよいなぁ。

合わせてエアコンが熱風しか出ないので、エアコンガスとオイル、それと近々にやらなきゃいけないクラッチマスターＯＨキットを発注。
社外品もありますがやはり純正があるうちは買います。

あとは7月初旬にオイル交換かな

パーツが買えないとか作ってないとか、オークションやネット通販で高価な設定のパーツがあって、確かめたりしなかったので鵜呑みにして仕方なく通販や入札してきましたが、ニスモヘリテージや純正パーツはまだまだ日産ディーラーで買えました。

昨日はイグニッションコイルハーネス、スタビリンク、スタビブッシュを発注。
聞いたら送料も不要だしネット通販やオークションより安かった💦
いろいろ聞いたらまだ買えそうなパーツあるからまた買おうかなぁと。

あとピットワークのケミカルも

ずっとこのモニターの数値が。

以前にエアフロ電圧や、点火時期など調整したのを載せましたが、エアフロは何度も外しハンダ盛り盛り、だけどアイドリング上下ハンパなく、プラグ変えたりしてもかわらず、AACバルブを洗浄、もっとひどくなり排気臭やばめ、ケチってたから罰をくらいまして、AACバルブのガスケット再利用はアカンかった。シューってエア漏れでした。
新品を付けたら直りまして、エアフロ1と2の電圧がほとんど一緒、誤差は0.05V。

次に気になったのが点火時期、標準が20degなのになんと26も。センサーを地道にずらしてピッタリ20に。

そして今日はスロットルセンサー電圧を
5.0ピッタリにできました。画面みて0.50だからボルトしめたら52になったり46になったりと苦戦しながらもなんとか。
数値的にはほとんどクリア。

でもブーストが0.6しか…

オリフィスはホース自体変わってて入ってないし…
ECUもリセットしたけど変わらず
ECUはblitzのAccess computerいまじゃ骨董品かな。ブーストアップなデータのはずだけどなぁ。
0.6でもかなりな加速だからやはりホース類かアクチュエーターか

まだまだやらねば

そこから大きなトラブルは無くいましたが、タイヤ交換時に前輪内側がきれいにワイヤー。

実はラックＯＨ後、ステアリングかなり軽くて段差とかでハンドル取られたり、走行中の振動も酷く、高速走行時じゃなく街乗りもガッチリ握らなきゃ左右に行ってました。
正直ラックＯＨ後もほとんど乗らなくて…父の残したハイブリッド車に。ガソリン代高かったので。
また車検もくるし思い切って自分でアライメント測ってみようと、ホームセンターをいくつかまわり自作。すると前輪も後輪も左右差ハンパないじゃないですか！前輪なんてかなりのトーイン、リアは車検規定よりちょっとかな。
これじゃあのタイヤの減りだよなぁと思いました。初めて自分でロッドまわして計測を何度も繰り返し誤差0.5mmぐらいまで。
テスト走行したら見違えるほど、手放ししても段差越えても平気な状態、高速走行時もブレず。
そして車検前にカチカチな足回りを乗り心地重視なショックに変え再度簡易アライメント。何度測っても0.5mmだ。
で、ＯＨしたはずのラックからまたフルード漏れ、今度はこの穴なに？ってところから漏れてたので金属パテで塞ぎさらに配管テープを巻いたら止まりました。
とりあえずそのまま車検に行きましたが、またもや光軸、その場で自分で壁を使い調整しクリア。
以降はなんとなくみんからに載せました。

2016年秋に走行中マフラーとボンネットから白煙、クーラントを撒き散らした。
ラジエーターホースではなくラジエーター本体が破裂。新品交換したが5分走行したら水温100℃に。
ディーラーや知人の修理工場に聞いてみたがエア噛みやらファンが回ってないやら異物詰まって循環しないとか。
知り合いに紹介してもらったショップへ車両搬送車で札幌へ。
2ヶ月連絡なく最終的には原因不明と。
結局大手のチューンメーカー工場へ、そこでヘッドガスケット抜けと判明。
エンジン回りのパーツもほとんど新品にしたりだったがかなり値引きしていただき無事修理完了。しかし代金を工面できず約1ヶ月後にやっと引き取りに、しかし屋外保管で炎天下や雨、外装は入庫前とはあきらかに変わり果て、車内は蜘蛛の巣だらけ、当然バッテリーあがり、燃料ほぼ無し、帰宅前にある程度やりましたが、車内は虫、埃、外したパーツの残骸まで。
なんとか走り出した。さすがにエンジンは直りました。途中ガソリンを入れ、洗車して帰宅。やっと帰ってきたと嬉しい気持ちがあったから多少は忘れてこれからだなぁと。
しかし、すっかり忘れていることが、車検切れてました💦普通に走ってきてましたが。
慌てて保険やらなんやら仮ナンバーつけユーザー車検へ。何もなく普通にクリアしました。
その後も普通には乗りましたが、たまたま家族の問題で父の車に乗ることになりそこから約一年半乗らずにいました。
どんどんサビだし外装もひどくなり、当然車検は半年前に切れました。
それから転職し父も他界、思い切って車検をとることにして劣化したブーツ類交換したりシャシーのサビ取り、シャシブラ塗り、ユーザー車検へ。
だがここからは厳しかった。
ヘッドライト光軸、サイドブレーキはほぼ効かず、サイドスリップはかなりのズレ、近くの民間車検、予備車検場に行って光軸はできたが、ほかは予約なしはできないと。一旦帰り地元でサイドブレーキ調整、サイドスリップ調整してもらい、再び仮ナンバー借りて車検場へ。
しかしまだサイドスリップが規定外と。
思い切って四輪アライメントを取ろうと検索し1時間以内に往復できるとこへ電話するもどこもダメ。その時はまだ自分で調整なんてできなかったから諦めていたらたまたま近くにいた方が知り合いに聞いてくれてすぐできるショップを紹介してくれて少々高めだが規定内に。そして無事クリア。ところが帰宅後なんか変な匂いが…
そして警告灯、しかしこれはパワステフルード不足だとすぐ気づき補充、だが一日でまた点く。パワステフルードダダ漏れ。
調べたらラック本体だと判明、でも新品なんて高額すぎるからパーツを買いＯＨして復活しました。